クシタニのツーリングブーツ その3 K-4518Z ガルドシューズIV

前回、ネオブーツのについてインプレなどを書いてみましたが、引き続きブーツのお話です。
今回は、ガルドシューズlVについて。
ガルド「シューズ」という名前ですが、実際はシューズというよりもブーツです。一般的な認識では、くるぶしをすっぽりと被せる履物がブーツでくるぶしがあらわしとなるものがシューズというイメージですが、ネットを漁ってみても明確な定義は無いようです。
ネオブーツと比べて明確に違うのは、トゥ部分とアッパー部分で、ガルドシューズは明確にトゥ部分があるのに対して、ネオブーツは明確なトゥ部分が無く、アッパー部分がそのままトゥに繋がっているとなっている点ですね。靴の専門家でもありませんので、この辺の違いが名称に関係するのかはわかりませんが、少なくとも、ガルドシューズの方がトゥがあるだけに先端部分がネオブーツよりも高くなっています。これはその後ろ側のアッパー部分が高くなることを容易にできます。そのため、ガルドシューズの方が足の甲部分が高く、履いた時に余裕があるという作りになっています。元々日本人は甲高の人が多く、外国製のブーツなどだと、足の甲の部分がキツイという話をよく聞きますが、ガルドシューズの場合は、足型を日本人の足からとっているということのようなので、典型的な日本人にはガルドシューズの方がフィット感が高いとのことだそうです。

真横と斜め後ろから。ガルドシューズは踵の立ちがほぼ垂直。ネオブーツはやや後ろ側に「寝ている」ように見えます。また、開口部も外側です。なおネオブーツは内側。

正面から。チェンジパッドが付いてなく、皮革の2重構造での対応。そのため左右でのデザインでの差異はありません。また足首の部分はシャーリング加工がされており、足首の動きは妨げられません。これはネオブーツも同じです。

後ろ側。後ろ側にもシャーリング加工。ナイロン部分はなく、すべて皮革で作られています。

斜め上から。ガルドシューズにはネオブーツと異なりベロが付いています。ネオブーツと異なり、外側はすべてが牛革です。ネオブーツは一部にナイロンが使われています。

一番違うところがソールです。ガルドシューズはフラットソール。かなり滑りそうなソールですが、かなり防滑性は高いとのことで、相当テストしたとのことです。実際、使ってみても、見た目とは裏腹にツルっと滑るような感触はありませんでした。
また、ソールがフラットであるため、ステップのポジションの自由度はかなり高く、結果疲労も少なく感じました。

ソール部分ですが、後ろ側はかなり細かい凹凸が付いていますので、防滑性の高さの一因となっているかもしれません。

ベロ部分の内側にはKWPのタグ。MADE IN JAPANのタグも付いています。

ガルドシューズとネオブーツは以前であれば、ネオブーツは完全防水、ガルドシューズは完全防水ではなく撥水というところで差が付いていましたが、今年モデルのネオブーツから完全防水ではなくなりました。そのため、両者の違いは単にデザインだけという事になるようです。いずれの製品も撥水牛革、いわゆるKWPレザーを使用していますので、そこそこの耐水性は確保していると思いますが、長い時間雨天走行する場合ではブーツカバーが必要になると思います。
ただし、クシタニを擁護するわけではありませんが、他のメーカーで完全防水を謳うライディングブーツやライディングシューズを使ってきましたが、いずれの製品もやはり長時間雨天走行すると雨水が内部に浸入しました。
構造的にも、完全防水を謳うわりには、ベロの部分が一体でなく、明らかにここから水が入るんじゃね?という作りのものばかりで、確かに生地そのものは防水生地かもしれませんが、構造的に防水ではないよね?という製品が多いように感じます。
しかし、クシタニの製品の場合、完全防水を謳うアドーネシューズを見てもらうと良くわかるのですが、ベロの部分が外皮と一体成型されており、これなら雨水の浸入もかなり防げるような作りになっています。今回紹介した両製品はともにベロの部分などの開口部が外皮と一体となっているため、かなり雨水の浸入を防げる構造になっており、それだけを見てもクシタニ製品の品質の高さや誠実さが感じられるところでもあり、同社の信頼性の高さにもつながっていると思います。

クシタニのツーリングブーツ その2 K-4535 ネオブーツ

前回のエントリでお知らせのとおり、本来、クシタニのネオブーツをご紹介しようと思いましたが、状況が変わってしまい、クシタニのツーリングブーツとしてご紹介しようと思います。

先日、初めてネオブーツを履いてロングツーリングに行ってきました。軽いし、柔らかいし、フィット感も抜群。こりゃぁいいや!って思いながら、ツーリングを楽しんでいたのですが、10月後半となる今日この頃だと、朝晩の冷え込みが結構厳しくなります。冬装備でツーリングを楽しんでいたのですが、ジャケットの袖口から入り込む冷気によって、ジャケットの中もかなり冷えてしまいますね。
こりゃたまらん!とばかりに、翌日、地元クシタニショップに行きまして、袖口を覆うようにカバーできるK-5586 アウトドライブラストグローブを買いに行ってきました。ついでに(どうせ品切れだろうな)って思いながら、何気なく店長さんに「ガルドシューズIVの26㎝ありますかぁ?」って聞いたのが運の尽き。あっさりとありますよとお返事が!
「やべっ」って思いましたが、もともとガルドシューズIVを他店に買いに行って無かったので、ネオブーツを買ってきたのですが、なんと地元ショップにあるなんて!なんてことでしょう!
もう買うしかありませんでしたよ。笑うしかないですね。

この際、クシタニの2大ツーリングブーツの比較でもやってしまおうかと思いまして、今回のエントリに至ります(笑)

ってことでクシタニ ネオブーツとガルドシューズについて
その1 ネオブーツ編です。

左側がネオブーツ、右側がガルドシューズです。

まずはネオブーツから

典型的なライディングブーツの形をしています。つま先側の形状などは、まんまライディングブーツの形です。また、全体としてやや甲の部分が低めでカッコいい!

脛の内側がやや高くバイクをホールドしやすい形状なのと、内側がファスナーとなっており、内側から大きく開く構造です。

こんな感じ。ファスナーとベルクロ2か所で固定。また、ファスナー自体もバイク側に傷が付きにくいように内側にオフセットされています。

踵部分。踵上から向う脛あたりまでが皮革ではなくナイロン生地でリフレクター付きですね。

その上側。ベルクロで足首の太さ調整ができるようになっています。また、この一番上の皮革のところはパンチング加工されています。

甲部分。左側のみチェンジパッド装備。チェンジパッドは皮革ではなくTPR(熱可塑性プラスティック)素材です。

ソール部分。ビブラムソールのADVENTURE TRAVELっていういわゆるタンクソールです。

さて、使い心地。
GOOD 軽い!柔らかい!疲れない。抜群のフィット感!
NEGATIVE 甲部分がややきつい
ネガティブなところはこれくらいしかありません。あと、防水機能が省かれましたから、雨天時の浸水状況が気になるところ。いろいろな人のブログやお店の店長さんなどに聞く限りでは、短時間ならば浸水の心配はないとのことなので、これまでの自分の状況から考えるとほぼ問題ないと思います。

長くなりましたので、本エントリはここまで。次回はガルドシューズIVについて書いていきます

クシタニのツーリングブーツ その1

クシタニのツーリング用ライディングブーツであるK-4535ネオブーツです。
これまでずっと使っていた、アルパインスターズのFASTERシューズがついに壊れまして、その代わりにこのツーリングブーツを購入しました。
インプレ等はまだまだですが、第一印象は滅茶苦茶柔らかい!となります。もちろん従来の革製ブーツと比較しての話ではありますが。

ガルドシューズとネオブーツ、特にネオブーツは今年モデルからアウトドライメンブレンが省かれまして、これまでの完全防水ではなくなり、撥水牛革という仕様に変わっています。あまり…というかほとんど機能的な差異はなくなりました。ほぼガルドシューズのデザイン違いの製品と思っていただければ間違いないと思われます。
完全防水のブーツやシューズはこれまで同じクシタニのアドーネシューズしか持っていませんでしたが、特に雨の中を走るというシチュエーションがほぼありませんでしたので、特に完全防水でなくても大丈夫との判断での購入です。
実際の使用感などは後に書くとして、デザイン面や他製品との比較画像を貼っておきますので、サイズ感などをご確認いただければと思います。

AVIREXのYAMATOブーツとの比較。高さはほぼ同じ。なので、意外とネオブーツは大柄なのです。

GAERNE タフギアとの比較。タフギアの方がやや低いようですが、ソールの高さはほぼ同じかややタフギアの方が気持ち低いくらいです。どちらの製品もブロックパターンなので、歩行感は柔らかめ

クシタニアドーネシューズとの比較。アドーネシューズの方が明らかに低い。ただしこちらについてもいずれの製品でもブロックパターンのソールを採用しており、街中を歩くときなどは滑りにくく普段使いとして使用しても違和感は少ないと感じます。

バイク用ブーツではありませんが、レッドウィングのベックマンとの比較です。カテゴリが全く異なる製品なので、単純に大きさだけを比べてみました。ちなみにベックマンはフラットソールです。

いずれ近いうちにインプレなどご紹介しようと思います。

*追記
本来、このエントリはクシタニ K-4535 ネオブーツとしてエントリしましたが、ちょっと状況が変わりまして、表題を変えました。
その理由については次回以降のエントリで…

クシタニ K-2810 ホワイトグースダウンジャケット

クシタニのウィンタージャケットの多くは防寒インナーが別体式であり、しかもこのインナーの防寒性能はかなり優秀です。以前某メーカーの防寒性能最強を謳う冬ジャケット(しかも5万円ちかいかなり高価格)を購入しましたが、使用当時はまぁまぁ防寒性能も高いジャケットだなと思っておりました。しかし、同時期にクシタニのウィンターヴィターレジャケットを購入。ウィンターヴィターレジャケットも5万近い価格でしたが、防寒性能は雲泥の差ほどあり、この一件をもってしてライディングウェアはクシタニ製品に限る!となってしまったほど衝撃的な出来事でした。

そんなわけで、同社製品には絶大な信頼を置いておりますが、ウィンターヴィターレジャケットの次の製品である、ウィンターモードスポルトジャケット以降、インナー別体式が標準的となり、インナージャケットだけでも着用できるようになりました。ただ、基本的にウィンタージャケットは名前の通り寒い時期に使うものであるため、インナー別体式とはいえ、ほぼアウターと連結した状態で使う前提となっており、よく言われるインナーを外してアウターだけなら春秋用としても使えるんじゃね?という疑問も生じるわけですが、実際のところ、サイズ感が春秋ジャケットと冬ジャケットとでは全く異なりますので、実用的とは言えません。そのため、クシタニ製冬用ジャケットは現時点で5~6着所有しておりますが、その全てでインナーとアウターを連結した状態でしか使用していません。逆に言えば、春秋用ジャケットに冬用インナーを取り付ければ冬用ジャケットになるかと言えば、やはりアウターのサイズ感が異なるため実際のところ大変厳しいと思います。

ところが唯一といってよいほど、一般的なクシタニジャケットとサイズ感が異なるクシタニジャケットがあります。実は、エクスプローラージャケットがそんなジャケットでして、元々の作りがかなり大柄で、さらにほぼ完全防水仕様。基本的には春秋ジャケットに分類はされますが、コイツにインナーを取り付けたらオールシーズンジャケットとして使えるんじゃね?ってことで、冬用ジャケットのインナージャケットであるダウンライクミッドとかと連結させて防水オールシーズンジャケットとして使えないかと考えました。実際のところ、元々の冬用ジャケットの方が当然冬用として作られているので、防寒性能についてはエクスプローラージャケットは冬用ジャケットの足元にも及びません。さらにエクスプローラージャケットは防水性もさることながら予想以上に通気性もかなり良いのです。
ところが、特に今の時期(10月から11月ころと、3月から5月初旬まで)って朝晩はそれなりに冷え込みますし、かといって日中はそこそこ暖かいし、また山に行けば標高が高くなれば高くなるほど寒くなるというジャケット選びが難しい時期でもあります。完全な冬用ジャケットでは朝晩は丁度良くても日中は暑くなりすぎますし。逆に春秋ジャケットだと朝晩と標高が高いところに行くと間違いなく寒すぎるという事になります。

なので、そこそこの防寒性が確保できれば良いわけで、そんな時期にぴったりなのが、今回購入したホワイトグースダウンジャケットなのです。

ホワイトグースダウンジャケットは、かなり長期間にわたり定番商品として販売されており、通常の冬用ジャケットのインナージャケットと異なり、これ単体でも見栄え良く着用できるようかなりデザイン的にもアウターとしての使用を意識したデザインです。

後ろ側もリフレクターが装備されていたり、肩回りや背中のラインなどデザイン面でも単独着用を前提とした作りとなっています。

腕と胸の「MOTO PERFORMANCE」ロゴと胸のスラッシュフジサンマーク

内側。冬用インナーと同様「MOTO PERFORMANCE」のロゴ入りです。

袖口には親指を通せるサムホールが装備。冷気が袖口から入り込みにくいような配慮がなされています。

さて、この「ホワイトグースダウンジャケット」、暖かさを求めて購入すると失望します(笑)
単純に暖かさを求めるなら、K-2696 グレーダックダウンミッドや、K-2697 ダウンライクミッドなどの冬用ジャケットのインナー単体製品の方が間違いなく優秀です。
(ただし、今年のカタログからはディスコンとなっています。昨年分の在庫を探すしかないかもしれません。まぁそんなに売れるような製品群ではないと思われますので、店舗に問い合わせてみれば意外と在庫はありそうですが。)

ではなぜ、ホワイトグースダウンジャケットが未だに売られているのか?

冬用ジャケット標準装備のインナーと比べて明らかに違う点。それは「薄い」という点。さらに言えば「タイト」である点。
すなわち、このジャケットは春秋ジャケットにインナーとして追加して着用する、あるいは標準装備のインナーを装備した冬用ジャケットに更に追加して着用するインナージャケットだからです。
なので、当初書きました、春秋用ジャケットである「エクスプローラージャケット」にこのホワイトグースダウンジャケットをプラスして着用する、するとこの時期本当に重宝するのです。しかも、このジャケットは薄いと書きましたが、だから薄いからこそ可能なのですが、バイク用のカッパのような保管袋が標準で付いてきます。なので、普段は保管袋に入れたままでリアバッグとかトップケース、あるいはタンクバッグなどに入れておいて、寒くなったら着足すという使い方が一番しっくりくる使い方だと思います。

そういった使い方のほかにも、ホワイトグースダウンジャケットを着た上に春秋ジャケットを着用してバイクに乗る、その後バイクを降りた後、春秋ジャケットのみを脱いで、食事をするとか、街中を歩くとかといったシーンでもホワイトグースダウンジャケットだけを着用して街中を歩くといった場合でも違和感が無いようにアウタージャケットとしてのデザインを意識した作りとなっているのだと思います。


Wifiの高速化 その1

我が家のネット環境ですが、居室はもちろん有線LANによる接続ですが、ガレージ側にはLANケーブルを引き入れていません。居宅とガレージが別棟であるため、物理的にLANケーブルをガレージ棟に引き入れるためには外壁に穴をあける必要があることと、LANケーブル自体も土中に埋設する必要があるため、そのためどうしても無線LANを使うことになりますが、どうにもつながらないという状況でした。回線そのものはソフトバンク光を引いており、BB光ユニットというルーターを使用して居室側は有線ネットワークとしていました。


さすがにLANケーブルを這い回すしかないかとも思いましたが、Wifiの場合、このような環境は決して少なくなく、私の自宅のようなゴミのような小さな屋敷でも結構つながらないというケースは決して稀ではないようです。

そのような場合、どうするのか?
有線が引けないという前提で考えると、Wifiルーターの設置位置とガレージ側の使用位置とを最短距離にするというのが最もお金もかからず、合理的な方法ではありますが、前述の通り別棟であるため、外壁を2つほど超える必要があります。居宅内の壁と異なり、外壁ですから、壁自体の厚みはもとより、断熱材や梁、柱という電波を遮断する可能性の高いものが内壁の比ではなく多く、さらに直線距離で10M程度ではありましたが、手持ちのiPhoneで試してみても減衰が大きすぎ、ガレージ側だと2.4GHzでもなかなかつながりにくく、さらに5GHzだと絶望的につながりません。

次に試してみた方法がWifi中継器というもの。

エレコムのWTC-1167という中継器です。
これで何とか確実に繋げることはできるようになりました。
しかし、いかんせん遅すぎます。リンク速度がどんなに頑張っても11ac規格で1Mbps程度。しかも5GHzだとつながったりつながらなかったりで非常に不安定です。
とくに腹の立つことに、つながっている最中でもブチブチとリンクが途切れます。とにかく安定性皆無。

これではどうにもなりませんので、ルーター自体を買い増しする方法。
幸いソフトバンクの光BBユニットはルーター機能自体がかなり優秀ということではありましたが、Wifi機能が若干古めかしく、アンテナも最新ルーターと比べて見劣りするとのこと。そのため速度の改善とWifiエリアの拡張を兼ねて、NECのルーターを購入。4本アンテナとのことでかなり高速化とつながりやすさを重視しました。

これで、ようやく安定的につながるようになりました。

結果、ルーター+中継器というかたちでガレージ内のWifi環境が完成!

でも全然速度が出ません。頑張っても2~3Mbps程度。
Youtubeは途中で止まるし、画質は1080Pなんて無理。480Pでやっと止まらずに視聴できるレベル。

実用に耐えませんね…