SR400デイトナリアサスペンションのインプレ

一昨日、リアサスペンションをデイトナ製に交換しましたが、効果を見るためかる〜く走ってきました。

まず、走り始めと同時に純正との違いがはっきりとわかりました。純正とは異なり、コシがはっきりとわかるようになります。おそらく、純正に戻すともっとはっきりと違いがわかるのではないかと。良く言われる「コメの味」と同じで、普段食べているコメをいったんおいしいコメに変えてしばらく食べ続けると、元々食べていたコメが食べられなくなるっていう、よくある話なのですが、おそらく今回も同じような事になると思います。
まずは、プリロードの調整は行わずにダンパーのみ最弱に調整してみました、路面の細かいギャップは全く感じず細かい振動も伝わらなくなり、乗り心地はかなり柔らかくまるでエアサスのバスに乗っているように車体の上下動もいなしてしまうような感じとなりました。ただ、路面からのインフォメーションはほぼ感じられる事はなくなります。

次に、ダンパーを最強にしてみると、細かい振動も伝わふようになり路面からのインフォメーションもはっきりと分かる様になります。ただ、乗り心地はふわふわ感もなくなり、ゴツゴツした感じがかなり強くなりました。ただし、突き上げるような感覚は全く感じられないので、その点だけ見てもノーマルとは全く違います。

今後は山道に行ってプリロード量を含めてセッティングを行う必要はあるかと思いますが、ダンパー最強でコーナリング性能がノーマルとどれくらいか変わるかを後々に試していきたいと思いますが、普段使いでの乗り心地とのバランスとなるでしょうね。

ただ、いずれにしても純正の単にふわふわとした腰砕けのような感じは全くなくなり、調整範囲の大きさも含めて効果の大きいカスタマイズであると思います。

とりあえずはダンパーのみを最弱から4段階強めにして様子を見たいと思います。

6/2追記

元々のセッティングはプリロードが5段階中の真ん中だったのですが、私の体重が重めなのと、リアボックスを取り付けていることもあるため、1段階強めてみました。
すると、ストローク量が減るので、やや硬い乗り心地。ただし、ギャップなどでバタつく感じも減りました。う~んいい感じかも。
そこで、ダンパーを更に1段強めの最弱から5段階強めの設定に。ほぼ乗り心地は変わりませんが、プリロードの設定と合わせてコーナーでリアが逃げるような感じが減りました。ただ、乗り方でもかなり感覚は変わるとは思いますが、当面はこのセッティングで乗ってみようと思います。

SR400のリアサス交換

昨日に引き続き、Amazonで買ったデイトナのリアサスセットが届きましたので、さっそく交換しました。

ネットでのインプレはどれも非常に評価が高く、値段の割には調整範囲も広くプリロード5段、伸び側減衰力11段階それぞれ調整可能とのこと。
見た目も純正のオールシルバーではなく、スプリング部分がブラック塗装と現行型であるRH16Jと良く似た感じです。

交換そのものはグラブバーを外すだけなので難しくもなんともないのですが、いかんせん、私のSRには純正リアキャリアが付いておりまして、グラブバーを外すためにはリアキャリアを外さなければ外れません。しかもリアキャリアを外すためにはリアウィンカーも外さないといけません。

最初は何とかならないものかと思い悩みましたが、リアキャリアの取説を見ても取り付けにはウィンカーを外すと書いてありますし…ということは取り外しの場合もリアウィンカー外さないといけないのね…

結局リア回り全バラシとなりました。(笑)
作業時間は予定を大幅にオーバーして約2時間弱
これだけ手間かかけたんだから、リアサスの性能に大きな期待がかかりますね。
今日組んだので、試乗はまだですが近日中には乗り味を確かめたいと思います。

純正リアサス。短い間でしたが疲れ様でした

SR400のウィンカー交換とスパークプラグ交換

SR沼のお話です。
プラナスマフラー入れましたが、何か吹っ切れたような気がしなくもなく、カスタム熱が収まりません。
ということで、まずはプラナスのショート菅ということもあって、SRXをイメージしてみました。SRXに少しでも近づけたらということで、ウィンカーを純正の大きな丸形から小ぶりな角形に変更。
SRのウィンカーを交換している車体はよく見ますが、そのほとんどが小ぶりな丸形が多いようですね。しかし、今回は他車との差別化(笑)も含めての変更という理由も少なからずありました。

ステーも短めに。

真四角ではなく、角が丸みを帯びた角形です。SRXの2型がこんなウィンカーでしたね。

リア側。ショートステーがなかなかいい感じではないか思いますが、いかがでしょうか?
GB250 CLUBMANと似てるなんて言わないで!あっちはもっとカクカクしてますし。

このウィンカー、予想以上に気に入りました。

あと、このSRですが約1万キロ走行の中古車なので、おそらくスパークプラグも替えてないだろうなと思い念のためスパークプラグをチェックしてみましたが、相応の焼け方。ならば、ついでに交換したろと思いつき、そういえばセローもジェベルもイリジウムプラグだったよなぁと思いだしまして、イリジウムプラグを買ってきました。ほぼ効果はないなどと言われていますが、ジェベルの時は大幅に始動性が改善したこともあって、プラシーボだろうとなんと言われようと、イリジウム一択。大して高いパーツでもないし、500円が1500円くらいだし、二輪館のポイントあったし…ということでイリジウム買ってきました。(1000ポイント使用で実質700円くらい)

NGKのイリジウムスパークプラグ。電極が極めて細い!

左側が使用していた標準スパークプラグ。真っ黒けというほどではありませんでしたが、結構黒く汚れてます。燃料濃いのかな?電極のところにも結構ススがこびり付いていました。右側が新品イリジウムプラグ。下の出っ張りのところにターミナルプラグが付いていますので、これをまずはペンチなどで外します。

車載工具でプラグを外したの図。プラグホール周りには特に腐食も見られません。

同じく車載工具でプラグ取り付け。手で最後まで締めてそのあとプラグレンチで半回転ほど絞め込みます。あまり絞め込むとガスケットを潰してしまうため、最後まで手で絞め込んでから一周の三分の一から半分程度まで絞め込めばOKです。

最後にプラグキャップをはめ込んで終了。

初めてプラグ交換する人に…
新品プラグには上の方の写真にもありますようにターミナルナットが付いています。これを外さないとSRには取り付けられません。プラグキャップが刺せないって泣きが入りますよ。手持ちのスパナなどで簡単に外れるので、必ず外してから交換しましょう。

SR400にプラナスマフラー入れたった

タイトルの通りですが、プラナスのショートマフラー入れました。
このタイプ、新品はもう売っていないようです。あってもRH16J用。無理やり入れれば、はいらないこともないのでしょうが、RH03J用としてアップガレージで購入。相当きれいで、錆もほぼなし。もちろん傷も入っておらずクロームメッキがきれいな逸品でしたので即買い。値段はデイトナの中古とかに比べれば安いとは言えませんが、納得できる価格でした。

試走はこれからですが、音についてはノーマルと比べてやや大きめでした。しかし、爆音というほどでもないし、さすがサクラ工業製(笑)!純正マフラーを作っているだけのことはありますね。しかもノーマルがタッタッタッタというのに対して、スパパパパという歯切れのいい音で、疲れも少なそうな音です。ちなみに作業時間は素人作業で30分で完了。ノーマルをそのまま取り換えるだけなので、加工や追加作業などもなく作業自体も簡単。

あと、オイルキャップのところも定番の油温計と交換。メーターの文字盤部分がななめになっているのはいつものことです。

あぁ…SR沼にハマり込んでいく

クシタニ EX-5213 EXハイドグローブ

クシタニ製のグローブは比較的ユーザーからの評価も高く、特にツーリンググローブなどでは、派手なプロテクターも装備されているわけでもありませんが、縫製の丁寧さや絶妙なプロテクター配置などとあわせて操作性の良さも高評価の要因ですね。
ライダースグローブなどは特に価格もリーズナブルで派手なプロテクターも装着されておらず、地味な存在であるにもかかわらず、素材自体の柔らかさと絶妙なフィット感などから、ほかのメーカー製グローブと比較しても勝るとも劣らないと思います。

また、クシタニには旅するライダー向けのブランドである「EXPLORER」というものがあり、エクスプローラージーンズなどがこのブランドのメイン製品となっています。
エクスプローラージーンズはこのブログで何度も紹介してますが、洗える革パンとしてクシタニを代表する製品ですね。そのエクスプローラージーンズに使用している皮革を使用したグローブがあり、それがこのEXハイドグローブです。
なお、このグローブにはバリエーションモデルとしてOutDryメンブレンを追加しているEXアウトドライグローブと、メッシュ生地を組み合わせたEXエアーエフェクトグローブというものも販売しています。

購入したEXハイドグローブはご覧の通り目立ったプロテクターも装備されていませんが一番の特徴は前述の通りエクスプローラージーンズの生地を使用しているということ。
どういうことかと言いますと、雨に濡れても大丈夫という事に尽きると思います。
一般的な皮革製グローブは雨に濡れることがご法度なのに対して、このグローブは雨に濡れることを前提として設計されていることという点です。
グローブで一番求められる性能は操作性と転倒時の安全性の確保ということになると思いますが、この製品は雨に濡れても操作性が悪化することもないし、濡れた後のメンテナンスも通常の皮革を使用したグローブよりもはるかに簡単…というか放っておいても大丈夫というところだと思います。
更にエクスプローラージーンズの生地で作られているということですので、洗濯機で丸洗い可能という事なのです。

インプレッションですが、革グローブなので防風性はバツグン。手のひら側には小ぶりながらプロテクターも装備されていますので、転倒時も製品自体が皮革製とあって安心感も高め。
人差し指先端と親指先端には導電性のある皮革を採用しているので、スマホなどもそのまま使えます。
とにかく、エクスプローラージーンズの生地を使用したグローブということで、一般的なツーリンググローブとして使えるほかレイングローブとしても使えるので、天候を気にせず使い続けられるという事が一番のメリットとなるのではないかと思います。
ただし、レイングローブとしても使えるといっても、内部に水が入らない「完全防水仕様」ではないという点だけは注意が必要かもしれません。