ゴアテックスとゴアウィンドストッパー その2




来年度モデルからクシタニさんのところのゴアテックス系ジャケットが廃盤になるかも…ということなので、クシタニさんのところのゴアテックス系ジャケット上下を思い切って買いました。

前回書いたように、ゴアテックスはアウトドアスポーツ系ウェアとしては大変有名かつ優れた素材なのはご存知のとおりですね。最初はゴアテックスオールウェザージャケットというロング丈のものを狙っていましたが、今年モデルはインナーのダウンがかなりタイトで、LL寸だとアウターはイケてもインナーを着るとキツキツ。XL寸も考えましたが、サイズ自体は問題なさそうなのですが、袖丈がかなり長くなり手のひらの半分近くまで袖があるためオールウェザージャケットを諦め、ゴアテックスショートジャケットのほうに変更。バイク的にはショート丈のほうが合いそうということもあって、ゴアテックスショートジャケットK-2668に変更しました。

クシタニ ゴアテックスショートジャケット K-2668

色はブラックではなく、ガンメタ。昨年モデルのウィンターヴィターレジャケットのアーバングレーよりも一回り濃いグレー色です。昨年モデルの同じくゴアテックスショートジャケットK-2657とデザインはあまり変わっていませんが、左胸のところのKをかたどったラインがなくなりましたが、袖のバタつき防止タブや肩周りのステッチなどに牛革があしらわれています。

後ろ側は全くと言っていいほどK-2657と同じですが、腰回り左右の三角のステッチが牛革に変わっているくらいです。

アウター後ろのベンチレーション。ファスナーで開閉可能かつベルクロ止め併用なので、真冬でもかなり保温性が高められています。他のメーカーではファスナーのみが多く、ベルクロ併用してるのはほぼないと思います。

インナージャケット。クシタニさんの今年の冬モデルはほぼ全てインナージャケット付きタイプに変わりましたが、ゴアテックス系のみダウンジャケット。ほかのモデルは化繊です。これだけを単体で買ってもそこそこの値段になりそうなクオリティです。

クシタニさんのインナーではお約束の少しオフセットされたファスナー。アウターのファスナーと干渉するのを防ぐためとのことですが、確かに理にかなっていますね。

後ろ側。肩のところに見えるタブのようなものはクシタニコネクション用のタブ。アウターとインナーを繋ぐ装備。インナーを付けたままジャケットを脱ぎ着するときに便利。あと袖口にもタブが付いています。

袖と内側に「MOTO PERFORMANCE」の文字。ここらあたりは好みがわかれるかも。ちなみに地元クシタニプロショップの店長は、これくらい派手な方が目立ってイイって言ってましたけどね。

ジャケットは機能的には、ほかのメーカーと大きく違わないのですが、パンツの方はかなり工夫が凝らされていました。

つづく

ゴアテックスとゴアウィンドストッパー その1





WLゴア&アソシエイツが開発したゴアテックスですが、アウトドアウェアとしてあまりにも有名ですね。ゴアテックスは防水性、透湿性、防風性を兼ね備えた素材で、登山用ウェアなどの雨や風など過酷な条件でも、快適な着心地や発汗による蒸れを防ぎながらも防水性も兼ね備えているため、多少の雨でも内部に雨水が浸入することを防ぐ、極めて有名な素材です。

ウエアにとどまらず、シューズやグローブ、更には医療用品などでもゴアテックス系の素材は幅広く利用されていますね。

(ゴアテックス Wikipedia)

これに対して、ゴアウィンドストッパーはゴアテックスの機能から防水性を省き、透湿性と防風性のみに特化した素材で、主にゴアテックスがアウターに使用されるのに対して、インナーウェアで使用されることが多い生地です。

バイク用ウェアのインナー系ウェアはここ数年で大きく進化した分野で、特に夏場のコンプレッション系の冷感インナーなどは急激に普及してきたと思います。

ゴアウィンドストッパーを使用したインナーウェア

クシタニさんのところのゴアウィンドウトッパーを使用したインナーウェアです。

上の写真…ウィンドストッパーインナーパンツ K1864
下の写真…左 ウィンドストッパーインナーシャツ k1863
下の写真…右 ウィンドストッパーインナーシャツ k1812

k1812は一昨年の冬の時期から使用しておりましたが、防寒性がかなり良くなるため、昨年k1863とk1864を買い増ししました。
一般的なインナーウェアと比べてふわふわ感はありませんし、内側に起毛加工などもされていませんので、単純にあったかいという感じはしませんし、どちらかといえば素材が厚めで特に柔らかくもありません。しかし、最近はやりのコンプレッション系防寒インナーと比べると、あきらかに暖かさが違います。
一般的なインナーウェアは裏起毛などで暖かくは感じますが、バイクに乗っているとジャケットやライディングパンツを履いていてもどうしても風が侵入してきます。そのため、裏起毛と言えども保温された空気層が侵入してきた冷たい風と入れ替わってしまい、遅かれ早かれ体が冷えてきてしまうのです。ところがウィンドストッパーを使用したインナーウェアだと、風が通る流量が圧倒的に少なく感じます。そのため、体がなかなか冷えてきません。また、透湿性があるので、体に汗がまとわりつく感触も少ないので蒸れない。そのため裏起毛系インナーよりも暖かくは感じないのだと思いますが、一番裏起毛系インナーと違うのがウィンドストッパー系インナーは体が冷えないという点が一番のメリットだと思います。

ところで、今年のクシタニさんのところのウィンターインナーウェア、k1908とk1909ですが

商品名が従来の「ウィンドストッパー」ではなく「ウィンドストップ」に変わっています。同社のwebを見ても、これまでのウィンターインナーウェア製品のページに記載があった
「WIND STOPPER」
の商標表示と説明文も無くなっており、明らかに素材を変えてきています。ウィンドストッパーに変わる新たな高機能素材を採用したのかどうかはわかりません。が、噂によるとゴア社の方針でゴアテックス系の素材出荷先を限定するという噂があり、来年あたりからバイクウエアメーカーでゴアテックス系素材が使えるのがゴールドウィンだけになるという噂が飛び交っています。なので、クシタニさんのゴアウィンドストッパーを使用したインナーは今後は発売されないのでは?
あくまでも噂なので真偽はわかりませんが、今年からインナーウェアの素材を変えてきたということは、まんざらでもないかもしれません。

ということなので、クシタニさんのところのゴアテックスを使用したジャケット、パンツ類は今年モデルが最終かもしれませんね…
来年モデルからはクシタニさんのところのゴアテックスジャケットが買えなくなるかも…

つづく

タイヤ交換とアクスルスライダー





MT-10の純正タイヤであるブリヂストン:BATTLAX HYPER SPORT S20 が寿命を迎えました。8000㎞でリアが終了。フロントはもう少し使えそうでしたが、どのみちあと1000㎞くらいで交換となりそうでしたので、併せて交換としました。バイク屋のおにいちゃんが言うには、ハイグリップタイヤで8000㎞もてば十分とも。しかし、これまでのバイク歴で新品タイヤで交換まで5か月しか持たなかったのは実は初めて。なので、今回は、できるだけ安く、なおかつライフの長いツーリングタイヤということでチョイスしてみましたが、いかんせん、リアのタイヤサイズが190/55というちょっとだけ変わったサイズだったりします。このサイズのタイヤはどちらかというとスーパースポーツ系のバイクが多く、したがって、タイヤ自体もハイグリップ系のものが必然的に多いように感じます。当然価格も高めとなり、なかなか出物が無いということだったのですが、メッツラーのROADTEC Z8M INTERACTならば比較的安く入手可能でツーリングタイヤであることからライフも期待できそう!ってことで、初めてのメッツラーに交換となりました。

見るからにツーリングタイヤっていう感じのパターンですね。

フロント側もリア側と同じようなパターンです。
インプレとかも参考にしてみましたが、ライフは少なくともかなり期待できそうなインプレが多く、またウェット性能もかなり高いとの評価が多いようです。
せっかくなので、せめて10,000~12,000㎞はもって欲しいところです。

ハンドリングはS-20と比べて、ややダルい感じ。倒しこみも若干重く感じますが、変に切れ込むような素振りも見せず素直なハンドリング。ヤマハ車にありがちなリアタイヤから回っていくような走り方をするとどっしりとした感じで安定したコーナリングが楽しめます。

 

 

アクスルスライダーも取り付け

SW-MOTEC製のアクスルスライダーもタイヤ交換を機に取り付けました。

実のところ注文は6月20過ぎに注文しましたが、入荷まで2か月以上かかりました。Webikeで購入したものの、納期未定状態でようやく10月3日に届きました。

ファッション的要素が強いアイテムですが、フロントタイヤとリアタイヤ周りのアクセントとしてみてみるとなかなか良さげな商品です。取り付けも前後で私のような素人が30~40分程度で取り付け可と非常に簡単でした。

栃木県道・福島県道350号栗山舘岩線(田代山林道)






すっかり秋らしくなってきました
今年(2017年)の関東の夏は例年になく雨続きで、なかなか林道ツーリングにも行けませんでした。
しかしようやく秋晴れの季節となり、約1年ぶりにセローで田代山林道に行ってきました。

まずはネット情報で川俣湖畔から馬坂林道に向かいますが、残念ながら通行止め表示。脇が甘くバイクが通行したような形跡は見られましたが、チキンな私は素直に撤退(笑)

一旦旧栗山村役場前まで戻り土呂部経由で田代山林道に入りました。
田代山林道側からの馬坂林道の道路情報板にも通行止め表示。


向かった日は天気も良く、田代山林道分岐のスタート地点に着いたと同時に福島側からセロー軍団に遭遇、更に林道通行中は数多くのオフ車とすれ違いました。


ただ、昨年よりも確実に舗装されている部分が増えています。
何年かするとかなりの部分が舗装されてしまうのではないでしょうか…


最近MT-10ばっかり乗ってたので、セローもたまには乗ってあげないとね。
また、紅葉もここでは始まっていました。

アライ RX-7X





アライのフルフェイスヘルメットであるRX-7Xを買いました

同じくアライのアストロプロシェードも持っていますが、内装がややくたびれてきたのとベンチレーションが良さそうだったのでAmazonで安い時を見計らい購入。
アストロプロシェードと比べてどうなのかということで今更インプレを。

帽体は正面から見るとほぼ同じ大きさ。ちなみに、RX-7Xもプロシェードシステムに換装しています。形状もアライ標準ともいえるR75シェイプですね。
ただ、てっぺんのベンチレーションはこれまでのRX‐7系と同様、左右と中央の3か所にインテークが付いており、排気側も左右独立して開閉できるようになっています。


しかし、上や横から見て比べると、若干RX-7Xの方が前後長が長め。おそらくアストロ系よりも高速域での安定性を目指してのことだと思いますね。更にRX-7Xには後ろ側のディフュザーの間にウィングが付いています。ということは、より高速域でのヘルメットの浮き上がりを防止するためであり、アストロ系などよりもサーキット走行を意識したデザインであるのだと思います。

後ろ側から見ても形状には差異はあまり見られませんが、RX-7Xの方はリア下部アウトレットの形状がより小型化されています。おそらく上側ディフュザーの排気流量が多いので、下側はそれほどの大型化は必要ないのかもしれません。また、下側の排気流量が多いと、風切り音がうるさくなることも考えられます。

RX-7RR5やアストロとの違いの一つであるシールドですが、VAS-Vシールドに変わっています。一番見た目で違いが判るところがシールドロック方法。これまでのスーパーアドシスシールドはシールド側にロックピンが付いていましたが、VAS-Vシールドは本体側にロック機構が付いています。おそらくシールドのコストダウンも見込んでのものと思われますし、シールド側のロックピンが取れてしまうという可能性も排除しているものと思います。また、今回の変更で微開状態にはしやすくなっています。本体側のレバーを押し下げればロックが外れて微開状態になりますので、これまでのシールドよりもかなり簡単にはなりました。

システム内装。かなりタイトな仕上がりです。特に内部そのものはあまり違いませんが、入口はきつめ。頭が入ってしまえばそこそこの圧迫感で、アストロプロシェードや以前使用していたクァンタムJと変わりません。また、眼鏡装着はアストロよりも位置決めはし易いです。

肝心の使いごこちですが、新シールドは確かに上側の視界が良くなりました。また、肝心のベンチ性能ですが、RX-7XはターゲットとするバイクがSSなどのスポーツ系でかなりの前傾姿勢で乗るバイクを想定しているようで、強めの前傾姿勢でないとベンチ性能は発揮できないようです。頭を下に向けたような状態だと、SHOEIのGT-Airよりもベンチが効きます。ただ、私が乗っているようなネイキッド系だとほぼ正面を向いた状態で走行するので、あまりベンチが効かないと感じるかもしれません。またプロシェードシステムに換装してますが、換装の影響はほぼ違いが出ないと考えてよさそうです。

現在はRX-7Xは主にソロツーリング用、アストロプロシェードは街乗り用、GT-Airはインカムを付けましたので、マスツーリングや通勤時に使用しています。

 

気が付けば…





気が付いたら…
クシタニのジャケットやらパンツがいっぱいになってる
左から…
マッドスポルトジャケット(夏用メッシュジャケット)
モードスポルトジャケット(スリーシーズンジャケット)
ミューラージャケット(ロング丈スリーシーズンジャケット)
ウィンターヴィターレジャケット(冬用ジャケット)
ブリンクジャケット(ライダース革ジャケ)
キャプチャージャケット(スポーツライディング用革ジャケ)
ファクトプロパンツ2(スポーツライディング用革パン)
(ゴールドウィン)GWSベンチレータパンツ(スリーシーズンパンツ)
サイドフルオープンオーバーパンツ(冬用オーバーパンツ)
(RSタイチ)クロスオーバーメッシュパンツ(夏用メッシュパンツ)
(ノーブランド)革パンツ(ヤフオクで入手した格安革パン)

意識的にクシタニで揃えてきましたが、ちとやりすぎたか

 

青森ツーリング





今年の夏(2017年)は1993年の「米騒動」と言われた冷夏を彷彿とさせるような天候でした。
とは言え、今年も例年のごとくお盆休みにはいつも通り泊まりツーリングに青森に行ってきました。

昨年は同じ青森とは言え、竜飛岬と白神山地の2泊。今年は2泊の予定を1泊に短縮し八甲田と奥入瀬に。





以前CB-1で同じコースを逆回りで回りましたが、約10年ぶりに訪れた奥入瀬は以前と変わることなく豊かな自然の中をMT-10でのんびり走ってきました。
但し、今年は異常な冷夏と雨。結局、ツーリング中、雨に降られなかったのは青森市内だけ。あとはずーっと雨。


更にお盆休み中ということもあって、帰りには東北道で50㎞の渋滞にハマり、南相馬ではガス欠になりそうになって高速を降りたところ、GSが軒並み閉店という非常に厳しい状況にもなりました。(結局相馬まで戻って何とか給油はできました(笑)

一年ぶりの国道352号




毎度おなじみの酷道…もとい国道352号

今年も行ってきました。ここ数年毎年行ってますねぇ。
自宅がある水戸インターから常磐道~北関東道~関越道小出インター、樹海ライン経由で~枝折峠~銀山平~檜枝岐と国道352号を通り~田島~塩原経由でぐるーっと回ってくるコースです。
逆回りでも回ったりもしますが、ここ最近は関越道の上り方向の渋滞を嫌い、先に高速を使うルートで回ることが多いです。
一番最初にDUCATI MONSTERで行きまして、その後DJEBEL125、FAZER8、SEROW250と乗ってたバイクはすべてこのコースを行ってきました。
今回、新たにMyBikeに加わったMT-10でお約束のように行きまして、今回の走行距離はぐる~と回って580㎞ほどと日帰りで堪能。

(枝折峠から銀山平側に下がっていったあたり)

今回行ってわかったことですが、銀山平の遊覧船乗り場にあったお土産&食堂が閉店…どころか跡形もなく無くなっていました。銀山平自体、観光客が寄らないんですよね…車ならシルバーラインを使って奥只見ダムの方に行っちゃいますし、あっちの方が賑わってますしね。残念ながらバイクだと奥只見ダムまでは行きようがありませんので。

(新潟県と福島県の県境あたり)

奥只見湖に沿ってうねうねと曲がりくねったところを過ぎて、福島県との県境である金泉橋の新潟県側手前。この区間だけ妙にきれいに整備されていますが、2011年の福島豪雨でこの辺り一帯が金泉橋を含めて土砂崩れで崩落。その後整備され今では奇麗になりましたが、道の傍らに流れる只見川を見ると未だに大きな岩石がゴロゴロと転がってます。

今回は土曜日ということと、次週に行われる「枝折峠ヒルクライムINうおぬま」のためかいつも以上に通行量が少なくやや寂しげな道となっていました。

いろいろなバイクでこの地を訪れましたが、一番楽しいのはやはりセローかなぁ…狭い道かつくねくね道だと軽さが一番の武器になりますし、かといってジェベルだと高速使えないのが厳しいですね。なにせ1周すると600㎞近くになりますから。また、ジェベルは125だったということもあって、絶対的にパワー不足です。

翻ってMT-10ですが、パワーありすぎて持て余すといったところでしょうか…Fazer8の時はMTほどパワーがないので、そんなに乗り辛いとは思いませんでしたけどね。

大笹牧場




大笹牧場名物のバニラソフトクリーム

この3連休の中日に栃木県日光市にある大笹牧場に行ってきました。

あまりいい天気とは言えませんでしたが、ライダーの方々が大勢来られてました。

ツーリングスペシャルと化したMT-10をパチリと…
ちょっと他人が映り込みましたが、個人が特定できないからいいよね?

ヘルメットがRX-7Xに代わりました!

Amazonで42,000円だったので、ついつい購入。グラスホワイトモデルです。

カスタマイズも進行中

オイルフィラーキャップをデイトナのpremiumseriesに変更。ライコランドの割引券2000円分が手に入ったので、ついつい購入。

レバー類もDimotivのアジャスタブルレバー タイプ2のブルーアルマイトに交換。
実は、納車したあと、GSで立ちごけした時にクラッチレバーを思いっきりひん曲げていたので、これを機に交換したというのが真相です。
でも納期がめちゃくちゃかかり、入荷まで1.5か月も待つハメになりました。(笑)

 

小山ダムと北山公園




昨日に引き続き、梅雨の真っ最中なのに天気は快晴。昨日は山梨県までのツーリングで約400㎞走行しました。
なので、今日は県内のツーリングスポットである小山ダムまで軽く走ってきました。

小山ダム、ダム提から

同じところからの下流側。

貯水量も標準的で下流への放水も見ることができました。

おひるごはんはダム定番の「ダムカレー」

これがなかなかボリュームがあって大変おいしくいただきました。更に値段が700円と超リーズナブル。骨付き鶏のトッピングが美味しさに輪をかけていました。

最後に記念撮影

サイドケースを取り外し、トップケースのみでの運用でした。
自宅に帰ってから、最近セローに乗ってないなぁと思いまして、近所の北山公園までセローでお散歩

あたりは薄暗くなりつつありましたけど、ジョギングされている人やバーベキューを楽しまれているご家族連れで賑わっていましたよ。

そういえば

セローにフューエルワン入れてみました。エンジンが力強くなるとか言われてますけど、私は特にパワー的には変わらないように思います。が、エンジンが滑らかになったというか、エンジン音がパーシャル時に静かになったとかは実感できました。