Arai RAPIDE NEO OVERLAND その2

私は基本的にヘルメットはアライ派です。一部ショウエイ製も使用していますが、基本的にはアライ。なので、オプションシールドなどもアライ用のモノが多く、特に外付けバイザーとなるプロシェードシステムを好んで使っています。
滅多にシェードを下ろして使うことはなく、プロシェードバイザーを上げた状態で走ることがほとんどです。帽子のツバのような使い方ってことですね。
今使っているアライ製のフルフェイスヘルメットは、RX-7X、AstralX、XD、Astroプロシェードの4種。これにRAPIDE NEOが加わりましたが、Astroプロシェード以外はすべてシールドが共通で使えるため、予備として持っていたシールドのうちVAS-VプロシェードをRAPIDE NEOに装着してみました。

Araiヘルメットのプロシェードは世間的には賛否両論でして、確かに使っていても、シェードを下ろした状態で使うと、結構視界が遮られるような感じを受けます。同じくインナーバイザーを採用している、ショウエイのGT-Airの方が遮光性という機能だけで比べると圧倒的にGT-Airの方が優れていると感じます。インナー側にバイザーが付いているため、バイザーそのものがほとんど汚れないというのが大きいと思いますし、Araiのプロシェードは後付け感が強いことだけではなく、外側にバイザーが付いているため汚れやすく、虫アタックなどの影響も大きいと思います。
しかしながら、それでも私としてはAraiのプロシェードの方が自分の使い方にあっていると思うわけでして、最初に書いたように、帽子のツバのように使えるってところが最大のメリットだと思います。

そんなわけで、RAPIDE NEOにもプロシェード付きシールドを取り付けました。
デザイン的には違和感ありませんし、ミリタリーっぽさが格段に上がるためこのスタイルも大いにアリだと思います。
この辺のデザインやバイザーの使い勝手、あるいはスモークシールドやミラーシールドで対策って方も多いと思いますが、かえってプロシェード付きを標準にした方が良いのではと思えるほどのデキの良さだと思います。

Arai RAPIDE NEO OVERLAND

久々にヘルメット の話題です。既に発売されている、アライのラパイドネオに新色が追加されました。オーバーランドと言うシリーズで、これまでのラパイドネオとはちょっと違う路線のデザイン。このオーバーランドは2色展開で、一つはモスグリーンっぽい色のオリーブカーキ色ともう一つが今回購入したサンドベージュっぽい色のベージュカーキ色でいずれもアースカラーと言うかミリタリーっぽい色合いの製品です。

口元のスリットのところなどは大胆なオレンジ色。しかしながら嫌味な感じもなく、逆にラパイドネオの一番の特徴であるスリットをしっかりとアピールしています。

また、サイド側から後ろ側にかけては、大胆なブラックのかなり幅広なラインが描かれており、これがまるでゴーグルをしているように見えると言う、これまでのヘルメット には無かったようなデザインです。また、帽体全体がサンドベージュで塗られている訳ではなく、前側がサンドベージュ、後ろ側がアイボリー、更に塗り分け部分がかなり鮮やかな薄緑色と凝ったデザインです。

内部は他のアライヘルメットと変わらず、パッド類は全て脱着可能なシステム内装で、標準のラパイドネオと同じ。

口元のスリット部分と同じくリア側のエアアウトレットもオレンジ色のアクセントカラーで縁どりがされています。

横から見ると、塗り分け部分とゴーグル風の黒ラインがはっきりとわかりますが、当初予想よりも実物の方がデザイインとしてもかなり完成度が高いことが良くわかりますよ。

まだ購入したばかりなので、性能などのインプレッションは未だですが、実際に着用した感じでは、装着感などはこれまで使用してきたアライ製品とほぼ同じでした。あと気になる点は帽体にベンチレーターが付いていないため、通気性がどんなものなのかが気にはなります。ただ、これまでのラパイドネオの評判を見てもそこまで悪い評価がないため、他のアライ製品よりは悪いとしても、如何にもならないということは無いと思います。いずれにしても、実際使ってみた感想は後ほどレポートしようと思います

2020/6/27追記

早速着用してきました。どちらかというとSRで走る時用として購入したのですが、意外とMTのようなストファイでも似合う感じ。これは単に色合いによるところが大きいと思います。

実際に走ったところ、予想に反して頭が涼しい!デュフューザーが帽体についていないため、かなり暑いと覚悟してはいましたが、今日の気温30度とかなり暑い日であるにもかかわらず、頭が全然蒸れない。むしろ風通しを感じるくらいです。RX7XやアストラルXのようにデュフューザーが付いているモデルに比べれば涼しくはありませんが、付いていないにもかかわらずここまで涼しいとは正直驚きました。

これからの時期、あまり使えないかなと思っておりましたが、いやいや、真夏でも意外といけそうです。

SR400の外装プチカスタムその2

前回書き込みました、プチカスタムですが、まだまだ終わりそうもありません。
まずは、予告通り、ミラーを角形に変更しました。

この形の方がおさまりがいいような…ただし、ターナーが付いていないミラーなので、車検が通るかは微妙です。
全幅が短いせいか、若干ですが真後ろが見えずらくなりました。覗き込むようにやや体を左右に振ってやれば見えるので問題はないと思いますので、当面このままの仕様で行くつもり。

ステッカーチューンその2
クシタニ富士山マーク。音叉マークがやや上側に貼ってあるのは、この富士山マークを貼るためだったりします。


YAMAHAオールドエンブレム。昔のYAMAHA車に付いていたロゴのステッカー。
このステッカーですべてのコケ傷を「隠す」ことに成功しました。
思えば、マフラーを変えたのも、ミラーを変えたのも、ウィンカーを変えたのも全ては前オーナーが付けた傷だと思いますがそれを隠すため。傷は気になりだすと直すまで落ち着かないので、今回はできるだけ簡単にカスタマイズできるモノを選んでみました。

入荷まで1か月半待った、シムズクラフトのサイドバッグサポート。定番のキジマとかデイトナのサイドバッグサポートは、純正リアキャリアの取り付け部と干渉するため加工しないと取り付けられません。そのためシムズクラフトのモノを取り付けました。クラッシックバイクっぽくなるのが特徴、

ただし、かなり前側にサイドバッグを取り付けないと、チェーンとかホイールに巻き込まれそうです。この位置だとタンデムステップにモロにバッグが掛かるので、実質的にタンデムは不可です。
キジマとかデイトナ製のサイドバッグサポートがかなり車体よりも張り出すのに対して、シムズクラフトのモノはあまり張り出しが無いのと、サイドバーが高めということもあってのことです。そのためデザイン的にはかなりおしゃれなのですが、実用性ということと、タンデムすることを考えると、キジマとかデイトナの方がおススメ。安いしね。

アントライオンのスライダーも取り付けてみました。最もSRに似合わない(かもしれない)パーツですが、あまり目立たないので、取り付けました。転倒時に車体がなるべくダメージを負わないようにするパーツですが、ドレスアップ用としても最近のバイクには結構取り付けておられる方も多いように見受けられます。あまり多くは期待しませんが。

カスタムもだいぶ佳境を迎えてきましたが、主だった外装類のカスタムはほぼ完了。エンジン回りとかをやりだすとマジでSR沼に落ちます。
とりあえずSRのカスタムはここまでとなりました。

SR400の外装プチカスタム

またまたSR沼のお話

私の乗っているSRはRH03J最終型のリーフグリーンという深緑色外装のマシンです。
このころからSRの外装デザインやエンブレムなどが簡略化されてきており、SRの外装上の特徴であったタンクの色分けのやり方とかは、以前の凝ったデザインではなく単色や単色に細いラインのみとなっており、以前乗っていたRH01J型のタンクパッド様のデザインも省かれてたり、シートカウルもラインが入るデザインから単色になっていたりで、個人的には物足りないなぁなどと思っておりましたが、一番SRらしからぬと思っていたタンクのダートラ風デザイン、これをカッティングシートで変えたろと思い、思い立ったが吉日とばかりに一気に変えました。

この黒いところの「1978」と「400」のところ。あえて発売開始年である1978と排気量を示す400を強調するあたりにこだわりを感じる部分ではありますが、ここはやっぱり音叉マークでしょ?ってことでカッティングシートで黒一色にした後に音叉マーク貼り付けました。で、できたのがこちら

単に黒いカッティングシートだと、貼り付けるときにしわが目立ちそうだったので、あえてつや消しでマスクしました。しかも単なるつや消しではなく一応カーボン風。素人作業なので、細かいカットは難しいと判断し、既存の黒い部分に合わさるようにシートをカットしました。予想通り多少ズレていますが、下地も黒の部分で貼っているためよく見ないとわからないレベルにはなっています。
さらににりんかんで買ってきた音叉マークを貼付。本来の位置だともう少し前で、かつ下に貼らないといけないのですが、黒いマスク部分に合わせないとおかしくなるためカッティングシート左右の真ん中やや上に合わせています。

シートカウルも緑単色なのでアクセントにシルバーのラインテープを貼り付け。際に合わせて6ミリのテープを貼りました。タンクサイドがシルバーなのでラインテープもシルバーにしています。タンクと合わせたデザインとするなら、ふちが緑で、その内側がシルバーってのがデザイン的には正解なのかもしれませんが、いかんせん素人作業なので、細かい作業はできませんし、立体的なモノに合わせてカッティングシートをカットするなんてまず無理なので、逆化したデザインで良しとしました。
カッティングシートの一番いいところは気に入らなければ剥がせば元通りってことなので、デザインを変えたくなったらやり直せばいいだけ。きわめてお手軽お気軽です。

ミラーも交換。これは試験的に付けてみましたが、SRXイメージである角形に変更予定。
もともとミラーが傷だらけだったので交換予定でしたが、こちらも金銭的余裕ができたらの話です。

で、現在の状態がこんな感じ。できるだけカスタマイズ感を感じさせないように行っていますのでとりあえずはOKかなと。
あとはシムズクラフトさんのところのサイドバックサポートの到着待ちだけとなりました。

SR400デイトナリアサスペンションのインプレ

一昨日、リアサスペンションをデイトナ製に交換しましたが、効果を見るためかる〜く走ってきました。

まず、走り始めと同時に純正との違いがはっきりとわかりました。純正とは異なり、コシがはっきりとわかるようになります。おそらく、純正に戻すともっとはっきりと違いがわかるのではないかと。良く言われる「コメの味」と同じで、普段食べているコメをいったんおいしいコメに変えてしばらく食べ続けると、元々食べていたコメが食べられなくなるっていう、よくある話なのですが、おそらく今回も同じような事になると思います。
まずは、プリロードの調整は行わずにダンパーのみ最弱に調整してみました、路面の細かいギャップは全く感じず細かい振動も伝わらなくなり、乗り心地はかなり柔らかくまるでエアサスのバスに乗っているように車体の上下動もいなしてしまうような感じとなりました。ただ、路面からのインフォメーションはほぼ感じられる事はなくなります。

次に、ダンパーを最強にしてみると、細かい振動も伝わふようになり路面からのインフォメーションもはっきりと分かる様になります。ただ、乗り心地はふわふわ感もなくなり、ゴツゴツした感じがかなり強くなりました。ただし、突き上げるような感覚は全く感じられないので、その点だけ見てもノーマルとは全く違います。

今後は山道に行ってプリロード量を含めてセッティングを行う必要はあるかと思いますが、ダンパー最強でコーナリング性能がノーマルとどれくらいか変わるかを後々に試していきたいと思いますが、普段使いでの乗り心地とのバランスとなるでしょうね。

ただ、いずれにしても純正の単にふわふわとした腰砕けのような感じは全くなくなり、調整範囲の大きさも含めて効果の大きいカスタマイズであると思います。

とりあえずはダンパーのみを最弱から4段階強めにして様子を見たいと思います。

6/2追記

元々のセッティングはプリロードが5段階中の真ん中だったのですが、私の体重が重めなのと、リアボックスを取り付けていることもあるため、1段階強めてみました。
すると、ストローク量が減るので、やや硬い乗り心地。ただし、ギャップなどでバタつく感じも減りました。う~んいい感じかも。
そこで、ダンパーを更に1段強めの最弱から5段階強めの設定に。ほぼ乗り心地は変わりませんが、プリロードの設定と合わせてコーナーでリアが逃げるような感じが減りました。ただ、乗り方でもかなり感覚は変わるとは思いますが、当面はこのセッティングで乗ってみようと思います。