クシタニ K-5330LD コンフォートディアグローブ

クシタニオンラインで時々発売されるモデルでリミテッドモデルっていうのがあります。
一種の限定商品なのですが、これらについては、事前にクシタニオンラインで「こういう商品を発売します」ってことを告知して、購入希望者を募った上で生産開始。その後事前予約したユーザーのみが購入できるっていう販売形態です。
今回発売されたのはグローブでして、もともとあった定番商品であるコンフォートグローブのバージョン違い、具体的には、素材を牛革からエゾシカ革に変えた物となります。
クシタニの革ジャンでもディアシングルジャケットというエゾシカ革を採用したジャケットが限定版として発売され、さらにディアスキンネオパンツっていう同じくエゾシカ革を採用した革パンもオンラインショップ限定で発売されたりしました。その一連の流れから、エゾシカを採用したグローブも発売されたのですが、某店長の話によると、エゾシカは、北海道に現在50万頭弱存在しており、農作物を食い荒らす、ときどき自動車やJRの列車と衝突したりして、人間様にとってはどちらかというと害獣扱い。(実際、北海道に乗り鉄しに行ったときに、鹿と正面衝突して約30分ほど抑止を喰らいましたよ)そのため北海道としては費用を払って駆除しています。ハンティングされたエゾシカは鹿肉としての利用がほとんどなのですが、そもそも鹿肉を加工する施設も少なく、ハンターさんの自家消費や廃棄処分となるものがほとんどであり、まして鹿革として利用するにも北海道内には鞣す工場が無いようで、鹿革として商売上成り立たないというのが実情のようです。
しかしながら、鹿革は、柔らかく、しなやか、洗える、丈夫、通気性がよく乾きが早いなどの優れた特性をもつ素材であり、これまでにも、紐類、手袋や財布、剣道具などに加工され、メガネ拭きや貴金属の汚れ落としても愛用されてきました。
ただ、鹿革としての利用は原皮全体の3%程度の利用でしかなく、有効活用されているかといえば、まったく活用されていないのと同様のようです。
ただ、クシタニの某店長さんんが言うには、そこそこの数のエゾシカ革が入手できたからということのようで、…ならば、皮革として極めて優れた素材であるエゾシカ革を利用した製品を作ってやろうとなったものと考えます。
そうはいっても、流通量が極めて少ないモノであることや、牛革などと異なり、鹿革として使える部分の大きさが極めて小さいこともあり、まして、ハンティングで狩られるエゾシカですから、銃跡がある部位も使えませんので、本当に極めて少ない数量であるためリミテッドモデルとして作られたものであると考えます。

手の甲側。形はコンフォートグローブと全く同じです。しかし、革の表面がやや異なりますね。普通のコンフォートグローブよりもシボがやや多めです。

手のひら側。写真だとかなりつやつやしているように見えますが、実際はそこまでつやつやしていません。セミグロスくらいのイメージです。
コンフォートグローブの特徴でもありますが、手首のところのがベルト止めではありません。スポッと手にはめるだけの作りで、非常にカジュアル。

手首側の側面に、クシタニブラックアウトシリーズでおなじみのブラックフジサンマークが縫い付けられていました。

手のひらの掌部分はソフトプロテクターが装備。

手のひら側のすべり止め。この部分は牛革っぽいです。

人差し指の先端部分は導電素材となっているようで、スマホ操作も可能っぽいです。自分のiPhoneでは一応動きましたが、実用的ではないと感じました。もっとも他のメーカーのグローブでも同じようなものなので、スマホ操作は素直にグローブを外して行った方がストレスがたまらないと思います。

付け心地とか操作性とか
オリジナルのコンフォートグローブを持っていませんので、オリジナルとの比較はできませんが、自分が持っているグローブと比較すると、ライダーズグローブとの比較になりますが…
ライダースグローブよりもやや硬め。革自体の質感はコンフォートディアグローブの方が上。
革自体の厚みがコンフォートディアグローブの方が厚め。なので、安心感は高い。厚みがあることで、革自体の硬さが固く感じるのかも。ただ、使い込むことで硬さは変化する可能性があります。
あと、鹿革の特徴として、剣道の防具として使われていることからも滑りにくい素材なのかもしれません。確かに、ほかのグローブよりも手首への負担は少ないと感じました。この点についてはもうしばらく様子を見てみないよ何とも言えなくもないのですが、少なくともこのグローブを着用してSRを一日中乗り回した結果、明らかに手首が痛くなりづらかったと感じました。

WEB限定の事前予約商品なので、今から入手するのは難しいかもしれませんが、クシタニ各店では予約以外での取り扱いも一部店舗ではあるようです。ただ、今後の新規発注は難しいと思われますので、店舗在庫限りとなりそうなので、気になる人は早めに動いた方がいいかもしれません。

クシタニ K-2363 アクアジャケット

クシタニの2021 春夏モデルがほぼ発売開始されました。毎年恒例ですが、だいたい3月終り頃までにはすべてのモデルが出そろいますが、今年は特にメッシュ系ジャケットの発売が例年以上に早く、メッシュ系ではないモデルのほうが遅く入荷なんてこともありましたが、2021モデルのラインナップも順調に進んでいるようです。

で、今年はアクアジャケットを購入。1月にはレギュレーターライトジャケットも購入してしまったのですが本命はコチラのアクアジャケットが本命でした。

いつものように、まだ本格的に着用できる気温とまではなかなかいきませんので、とりあえず、外観と機能のチェック、多少使ってみたインプレなどを公開していきます。

クシタニ K-2363 アクアジャケット

テキスタイル系ジャケットの中でもフラッグシップ扱いの防水ジャケットです。秋冬モデルのアロフトジャケットとほぼ同じコンセプトの製品で、クシタニ製品群の中では雨を気にせず、カッパ着用なしで長時間走れるジャケットというカテゴリの製品で、特に防水機能が優れているという製品です。
秋冬モデルのアロフトジャケットと同様、かなり防水、浸水対策が施されていながら、通気性にも配慮がされています。

防水性は生地に由来しますので、縫製や機能的な方法での浸水対策がかなりなされていますので、そのあたりから。

襟元

襟元。コンテンドジャケットのような襟ではなく、ぐるっと回りこむような作りで浸水防止を狙った形状。ただし、アロフト系が大き目な襟元なのに対して、アロフト系よりもやや小ぶりな作りです。アロフト系は浸水防止性重視もありますがそれよりも防寒性が重視されるため、小ぶりな作りになっているものと思います。

襟元を回り込まなくさせなくてもタブ上の襟を収めるためのベルクロが装備されています。雨が降っていないときなどは、このような止め方の方が風を通しやすく、ジャケット内の熱気を逃がしやすく、理にかなっていますね。

襟のタブを収める前の状態。ベルクロの位置がお分かりいただけるかと思います。

前身頃

前身頃の構造。生地が折り返されており、雨水がジャケット内に入りづらい構造。

ベルクロの内側にYKK製のファスナー。2重構造で雨水を防いでいます。

おなか回りの切れ込み。前傾姿勢でもおなか回りへのジャケット食い込みが少なくなるような形状ですね。クシタニ製品は他のジャケットでもこのような作りになっており、SS系などの前傾の強いバイクに乗る場合でもお腹への負担を減らす工夫がされています。

袖口

袖口のタブ。タブを絞め込む位置と絞め込まない位置とでベルクロの位置を変えています。

絞め込まない場合のタブを留める位置。タブのベルクロが他の前身頃のベルクロにくっつきづらい作りです。洗濯時などに重宝しますね。

ポケットの水抜き穴

両脇ポケット下部のドレンホール。ポケット内部が防水仕様であり、内部に水が浸入しにくい構造ですが、まったく入らないわけではなく、ポケット内部に水が入り込んだ時の水抜き穴です。防水構造のジャケットやバッグではごく普通の仕様です。ゴアテックス系のジャケットなどでもこのような作りになっているものが多いですね。

内ポケット

ジャケット内のインナーポケット。左胸側に装備されています。

お腹周りの締め込み部分と袖の締め込み部分

脇腹部分の締め込み調整タブと上腕部。両側ともにバタつき防止用タブが付いています。が、上腕部の袖に留めるホックの他にメス側のホックが余分に付いているように見えますが、実はこれが袖のエアインテークを開放させるためのホックです。

開くところはベルクロでびっちりと密着していますが…バリバリと剥がすと

ファスナーが出てきます。これを開けることでエアインテークとしているのですが、ベルクロ併用なので、簡単に塞がってしまいます。しかし、このファスナーの内側には更にホックが隠れています。

中のホックをタブのホックにくっつけることで、パカっと開きます。こうすることで、走行中はしっかりと風が腕に入り込んでくるのです。

この構造の偉いところは、単にファスナーで開閉するだけだと、雨水をファスナーのみでで防がなくてはなりませんが、ファスナーの上から防水生地をかぶせることで、防水効果を高めるだけではなく、確実にエアインテークの役割を果たせることです。

走行風エアの排出側

一方、入ってきた風はどこから逃がすのかと言いますと、この背中の大型フラップから風を排出する仕組みです。ゴア系ジャケットやエクスプローラージャケットと同様ですね。ただし、エクスプローラージャケットと根本的に違うところが大型フラップ内部にファスナーが有るか、無いかの違い。

見てのとおり、アクアジャケットには内部にファスナーが仕込まれています。積極的に風を取り込みたくない時には、このファスナーを閉じておけます。雨天走行時は結構寒くなりますしね。このファスナーの存在は大きいですよ。

ファスナーを開けた状態。二の腕から入ってきた風はこの背中側から抜けていく構造。これがあるとなしとでは、走行時のバタつきが顕著に違いますね。

デザイン

デザインについては、コンテンド系のような派手な感じもなく、かといってアメニタやクラリティのようなカジュアル感も薄く、正統派のライディングジャケットといったデザインです。

左肩と左胸のところにスラッシュフジサンマーク。

背中側にデザインされたリフレクター。この形のリフレクターはここ数年のクシタニ製品では定番となっているマークですね。

左側の裾まわりに小さく「MOTO PERFORMANCE」ロゴ
このMOTO PERFORMANCEロゴですが、一部ユーザーからは思いっきり嫌われているようで、某巨大掲示板などでは、このロゴを無くせ!と声高に書き込んでいるユーザーを見ますが、ライディングジャケットなのですから、これくらいアピールがあってもいいと思うのですが。むしろ、アクアジャケットのそれは非常に小さく書かれています。
逆に、そういうことを言う人たちは、ユニクロとかGUのジャケットを着ればいいじゃんなどと某巨大掲示板では言われていますが(笑)

着用感について

本日は、風が強かったものの、天気そのものは晴れており、気温も寒すぎず暑すぎずといった非常に恵まれたツーリング日和。で、早速着用してきました。
気温は13℃から15℃程度。やや寒めでしたが、冬用インナー着用でちょうどいい感じでした。
ジャケットそのものは、軽い着心地で特にストレスを感じることなく着用できました。実際のところ、降雨時にどうなのかについては何とも言えませんが、少なくとも縫製と機能を見る限りはかなり期待できそうです。
やや気になった点ですが、生地自体が柔らかく軽いのは良いのですが、何となく薄く感じました。防御力はパッド類に依存する方が多いとは思いますが、コンテンド系などと比較しての薄いという感じなので、ひょっとすると、防水機能との兼ね合いでそう感じるのかもしれません。
ただ、さすがクシタニと思わせる縫製や立体裁断、機能面などはこのモデルでも健在であり、これからの本格的なツーリングシーズンには欠かせないジャケットとなりそうです。

クシタニ レギュレーターライトジャケットを着用して走ってみた

今シーズンの春秋新作レザージャケットである、レギュレーターライトジャケットですが、ようやく着用できる気温となりましたので、さっそく走ってみました。
この日は最高気温20℃と5月初旬のころの気温。ですが、朝晩は5℃程度とまだまだ冬の気温です。したがって、冬用インナーにミドルレイヤーとしてミッドジャケットを着用した上にレギュレーターライトジャケットを着用。ボトムは定番のエクスプローラージーンズで。

ざっくりこんな感じとなります。ボトムはもうちょっと明るい色のライディングパンツでも合うかも。

ミドルレイヤーのミッドジャケット。いつもは普段着として使っていますが、今回はまともにミドルレイヤーとして使用しました。

インプレ
今日の気温くらいが一番気持ちいい着心地。これ以上の気温であればミッドジャケットはいらないと思います。
ジャケットそのものは、前回記載の通り、大変軽い着心地かつ柔らかい。ほんとテキスタイルと同じ感覚で着用できます。かる~い着心地と柔らかい皮革のおかげで、テキスタイルジャケットの着心地と皮革の安心感。さらにもともとカジュアルなデザインなので、ぱっと見だとライディングジャケット然としておらず、街歩きなどのバイクを降りた時でも違和感を感じませんでした。

ただ、私が購入したモデルはアイボリーなので、いずれ汚れが気になるのではないかと危惧するところではありますね。こればっかりは汚れ落としなどはこまめに行っていかなければと感じます。
いずれにしても、今年の春秋はこのジャケットと過ごすことが多くなると思います。

MT-10タイヤ交換(4セットめ)

MT-10のタイヤ交換しました。メッツラーのZ8だったのですが、まだ2000㎞くらいはいけそうだったのですが、自宅ガレージ前でなんと駐車中にパンク。砕石のとんがった部分が見事にタイヤに突き刺さっており、しかもピンポイントでリアタイヤのど真ん中。クサビ状の砕石でした。ほとんど奇跡的な確率でしょう(笑)

修理も考えたのですが、いずれにしてもあと1~2000㎞で交換というタイミングでしたので、思い切って前後セットで交換となりました。

OEMタイヤがBSのS-20、最初に交換したのがメッツラーのZ8。これは安いし、純正が190/55というSSのようなタイヤだったことから、このサイズ設定があるタイヤの中で最も安いという理由で選びましたが、これがなかなか良さげなタイヤで、結局2回目の交換も同じタイヤを装着。
今回、またまた同じタイヤというのも芸がないので、違うタイヤということで、BS TS100に交換しました。
安いってことのほか、パターンがOEM装着のS20と同じということで、多少スポーツ走行にも向いているのかなってことと、Z8がツーリングメインなのに対して、TS100はオールマイティに使えるってところ。もともと飛ばす方でもないし、Z8よりは気持ちよさげってことが一番の理由でした。

先日の休日に交換して皮むきついでに200㎞ほど走ってきました。

フロント側。まだまだヒゲも残ってます。両サイドもアマリングまくり。

リア側。もちろんアマリングまくりです。

Z8と比べて、ハンドリングはZ8同じように素直で扱いやすい。一番の違いは、乗り心地がソフト。腰砕けというのではありませんが、サスペンションを1ランクソフト側に設定したようなイメージです。街乗りとかでも疲れにくそうですね。
このタイヤの売りが、普段使いのタイヤということですので、街乗りから峠までってことのようで、比較的シチュエーションを選ばないようです。
ただ、気になるのが、純正時のS20のライフが8000㎞で終了となったこと。柔らかいコンパウンドということで、ライフが短めなことが予想されます。
走り方にもよるとは思いますが、その点が少し気になります。しかしながら、ファーストインプレッションとしての感触は乗り心地が良く、素直なハンドリングということで、まずは一安心です。

クシタニ K-2801 アロフトジャケットの使用適性温度

先日購入したアロフトジャケットですが、実際のところ防寒性能はどんなものなのか?ということで、ここ数回使用した感想を書いていきます。

本日(2021/2/6)のような最高気温15度、晴れの天気ですと正直かなり暑いと感じました。インナーはゴアウィンドストッパーインナーシャツを使用。その前の週に使用した際は気温10度程度でしたが、ちょうどいい感じ。ちなみにインナーはおたふくのボディタフネス極厚を使用しての状況。
なので、おそらく温度適性は上の方で10℃~15℃くらいまでが限界と思います。やはり真冬での着用が適しているのではと感じますね。
下の方はインナーで何とでもなりますから、道路が凍結さえしなければこれ1着で真冬も乗り切れると思いますね。ただ、気温が上がった時がやはり問題となります。同じく今年モデルのガルジャケットも適性気温は同じようなものだと思いますが、ガルジャケットは風のインテークがありません。暑ければ標準装備のインナーを外すことしかできませんが、アロフトジャケットは二の腕のところに走行風のインテーク、背中側にはジャケット内部の熱気を排出するためのアウトレットがありますので、これを開けるだけでもかなり熱気を逃がすことができます。
実は、冬用ジャケットでインテークとアウトレットは本当に必要なのかという疑問も多少持っていたのですが、今日のツーリングで「やっぱ必要だよね」という思いを強くしたのでした。