山形ツーリング




SRで長距離ツーリングに行きたい!
ってことで、新潟~山形の庄内地域にツーリングに行ってきました。

水戸を出発して、下道オンリーで目指すは酒田市。途中福島の白河~会津を経由して喜多方の道の駅きたかたに到着。今年の夏は異常気象で日中はどこに行っても35℃超えです。

喜多方から大峠を越えて米沢へ。米沢から小国町を経由して村上市に向かいますが、途中「道の駅田沢」で休憩

国道121号経由で小国町を通り、村上市に到着。いよいよツーリングのハイライトである笹川流れに向かいます。
笹川流れはここ数年、ほぼ毎年訪れている場所で、特に夕日がきれいな場所です。今回の目的地である、「道の駅笹川流れ」に到着。

道の駅笹川流れは、JR羽越線桑川駅に併設されています。






JR羽越線は新潟から秋田にかけて日本海沿いに沿って走る路線ですが、特に村上以北は笹川流れに沿って線路が敷かれており、日本有数の風光明媚な路線としてもしられていますね。

さすがに下道オンリーでここまで来ると遠くに来たもんだと実感します。今回はSRで来ることが最大の目的でもあったので、まずは目的達成となりました。

さて、SRでの長距離ツーリングですが…
下道で走るのに限れば、おそらく最強のバイクと言えると思います。特に今回のような、通行量も多くなく、60km~80kmで巡航するようなシチュエーションであればなおさらです。シングル特有のパルス感は言うに及ばず、ゆったりとしたコーナリングや、やや心許ないフレームの剛性などすべてがゆったりとした感じであり、バイク自体が「あわてずのんびり行こうよ」と語りかけてくるようです。その気になればそれなりのスピードは出せますが、スピード感とは最も遠い位置にあるバイクであるとも言えますね。

さて、笹川流れを後にして、あとは海沿いを走って本日の宿である酒田に向かいます。

SRのウィンカー移設






SRのリアウィンカー移設しました。これでサイドバックも取り付けられます。

ちなみに、サイドバックサポートも車体右側にも追加。これで車体両側にバックが取り付けられます!

2018茨城SRミーティング






茨城県笠間市あたご天狗の森スカイロッジ周辺で行われた、2018茨城SRミーティングに行ってきました。当然SRで参加です。

地元水戸ナンバーの方が多かったようですが、千葉、埼玉、東京はおろか遠くは富山ナンバーの方も来られておりました。

最後までいなかったため総勢どれくらいのSRが集まったのかはわかりませんが、開始早々には50台以上のSRが集まっていました。

さすがSRミーティングだけあって、ノーマル車両からフル改造、はたまた、種車がSRっていうだけで、全く車種がわからなくなっている車両まで多種多様のSRが集結しており、十二分に今後のカスタマイズの参考にさせていただくことができました。

SR400にサイドバッグ






SRに乗っていて、一番困るのが積載。
MT-10にはトップケースとサイドパニアを付けていますし、セローにはホムセン箱を必要に応じて取り付けています。しかしながら、SRはできるだけノーマルのフォルムを崩したくないこともあって、リアキャリアは絶対に付けたくありません。ならばどうするかというと、一番簡単なのが、サイドバックを取り付けること。なので、SRにはサイドバッグを取り付けています。

単純にシート横のグラブバーからぶら下げればいいのですが、それだけだとサイドバッグがタイヤに巻き込まれる可能性が無きにしも非ずなので、サイドバッグサポートを取り付けました。

キジマのサイドバッグサポート。

で、取り付けたバッグがこれ!

デグナーのNB-1。12Lのバッグです。

ただ、リアウィンカーの位置がかなり前よりなので、ジャストフィットの位置だと、バッグの蓋(フラップ?)がウィンカーとモロに干渉します。なので、現在リアウィンカーをナンバープレートホルダーの位置まで下げることを画策中。

SR400のキック始動を簡単に行う方法




SR400を購入すると、嫌でも覚えないといけない儀式がキック始動。以前乗っていたSR400は中型二輪(昔で言うと自動二輪免許、中型限定と言うやつ)取得後最初に買った中型バイクでして、キック始動も特に苦痛も感じることもなく、ごく当たり前にキック始動させていた筈なのですが、今回約30年ぶりに購入して改めてキックすると、ぜんぜんかからない!
昔はそれこそ「デコンプ使うなんて軟弱者ダァ!」なんて言われたものでした。しかし、加齢とともに体力も落ちてきたことを自覚はするものの、まさかキック始動すらままならないなんて、ゆめゆめ思うこともなく、キック始動すらできないなんて!って納車時に呆然としました(とほほです)
こりゃぁもう、デコンプ使って始動するしかないっ!って覚悟を決めたのですが、悲しいかな、キックインジケーターは明るいところでしか見えませんし、またインジケーター窓もかなり車体中央にオフセットして設けられていますから、それこそ体を捻ってのぞき込まないと見えません。いよいよキックレバーの上に立ち上がって全体重をキックに乗せて一気に蹴り込むという昔ながらのやり方で始動させるしか方法が無いのかと半ば諦めかけたところ、バイク屋のテンチョーさんから有益な情報を教えてもらいました。デコンプレバーを握る前に、キックレバーをゆっくりと足で押し込んでいくと、力をかけても下がらなくなるところがあり、そこから更に、ここで初めてデコンプレバーを握って、ややキックレバーを押し下げたところが圧縮上死点になるよっていう事を教えてもらいました。
この方法なら、いちいちキックインジケーターを見る必要もないし、夜間でも簡単に圧縮上死点がわかるというものでした。要するに、キックインジケーターという目で判断する方法ではなく、ちょっとした動きなどの感覚で圧縮上死点がわかるという方法です。

やりかた

手順1

エンジンキーをオンにして、キックレバーを横に出し、右足でキックレバーをゆっくりと押し下げてみる。すると、一番下に来るまでの間にレバーが下がらないところがあるのがわかる。なお、一番下まで下げてもキックレバーが簡単に下がらない位置が来ない場合は、キックレバーを最初の位置まで戻して(つまり一番上まで)再度繰り返してキックレバーが簡単に下がらない位置を探す。なおこの時はデコンプレバーは握らない。

デコンプレバーは握らないこと!

なお、デコンプレバーとはエンジン内の排気側バルブを強制的に開けるレバーです。これを握ることで、排気側バルブが開いて、圧縮がかからない状態を作り出すことができるのです。キックレバーが簡単に下がらなくなるのは、排気バルブが閉じており、吸気した空気が圧縮されるているからです。なので、キックレバーを力を入れずに下げようとするのならば、デコンプレバーを握って圧縮側バルブを開き、圧縮された空気をエンジンのシリンダーから出してやる必要があるからですね。

手順2

次に圧縮上死点を探ります。キックインジケーターが見えるのならば、今の状態なら、インジケーターの中は真っ暗で何も見えないはずです。

この状態です。まるい窓の中は何も見えません。

圧縮上死点にピストンの位置がくると、この丸い窓の中に銀色の「マーク」が見えるはずです。

丸い窓の中に銀色の「マーク」が見えています。この銀色が見える位置が圧縮上死点です。

インジケーターが見えるような態勢や明るさならば、デコンプを握ってこの「マーク」が見える位置にキックレバーを蹴り下げて行けば良いだけですが、いちいち確認しながらなんて正直メンドクサイからどうするのか?というのが今回のブログの目的なのです。

手順3

ここで初めてデコンプレバーを握ります。一番圧縮がかかっている状態なので、圧縮上死点はすぐそばにあります。
キックレバーが一番押し下がらない位置に来たらデコンプレバーを握りながら、キックを少しだけ踏み込みます。

仮に写真の位置に一番押し下がらないところがあったとしたら、デコンプレバーを半分くらい握った状態で、キックレバーをゆっくりと足で押していきます。

すこしキックレバーを押し下げていくと、握っているデコンプレバーにコツンという振動が伝わると思います。このコツンが起こった位置こそが、圧縮上死点。この時点で参考までにキックインジケーターを見てみてください。おそらく銀色の「マーク」が見えていると思います。

手順4

あとは蹴るだけなのですが、ここでも注意点が。

一旦コツンを感じたら、デコンプレバーはリリースして、キックレバーをもう一度蹴飛ばせる一番高い位置に再度セットします。あとは、思いっきりキックレバーを蹴り込みます。ただし、注意しないといけないのが、蹴り込むスピード。蹴り込むスピードが早ければ早いほど始動しやすいのです。

なぜ早さが必要なのか?

詳しい話は省きますが、大まかに言うと、クルマでもバイクでもエンジンというのは大体が直線運動を回転運動に変換させて動力として使用しています。エンジンは一旦始動すると、シリンダー内で発生した爆発(直線運動)がクランクによって回転運動に変換されています。エンジンの始動をさせるということは、逆の手順、すなわち回転運動から直線運動に変換させる必要があるわけで、一気に蹴り込むことで素早い動きでシリンダー内に爆発工程を連続的に発生させる必要があるのです。なので、蹴り込むスピードが遅かったりするとうまく着火できずに始動できない、という事になるのです。

ほぼ毎日キックの練習を行うことで、現在ではほぼ一発で始動可能な状況になってきました。あと少しでキックが苦痛から楽しみに変わると思いますよ。