クシタニ レースツナギTシャツ





たまたま行きつけのクシタニショップのブログを見てましたら、「レースツナギTシャツ」入荷しましたのエントリーが!
以前、数量限定で販売したら好評だったとのことで、再販となった模様です。

前側はごく普通のTシャツですが、バックプリントは昭和の香りがプンプンとしてました。クールインナーの上に羽織るのに丁度いいかも。

クシタニって時々やらかしますね。悪い意味じゃなくいい意味でです。
昨年の正月にお店に行ったら、こんなものも貰えたしね。

ワイズギア YAS36-K スタイルジャケット





Y’S GEAR YAS36-K スタイルジャケット
ヤマハ純正ライディングウェアと言えば、泣く子も黙るワイズギア。アパレルに限らず、ヤマハ車純正パーツも多数リリースしています。私も既にMT-10ではサイドケースやトップケース、セローでもパワービームを取り付けていますがいずれもワイズギアブランド。
ヤマハ純正品という扱いですが、実のところ、大多数の製品は専業メーカーのOEM品だったりするわけですが、ヤマハ純正アパレルは以前からクシタニやRSタイチの製品をヤマハ向けにアレンジしたりデザインを変えたりして売っていますので、ヤマハブランドではありますが、実際はクシタニやRSタイチの製品だったりするわけです。
本家であるクシタニやRSタイチとの違いは、扱い店舗が違ったりしますが、特にクシタニ製品だと、本家はクシタニプロショップや取り扱い店、クシタニウェブショップくらいでしか買えないのに対して、ライコランドや南海部品などの量販店でも購入可能だということ。当然ワイズギアが扱うので、流通経路がかなり制約がなくなるということでしょう。具体的にユーザーにどのようなメリットがあるかというと、在庫処分として投売りされる可能性が高くなりますね。当然、本家本元で定価で買うのが普通なのでしょうが、ワイズギア製品の場合、ワイズギアの製品という扱いですから、在庫処分とか、セールとかで投売り対象となると、とんでもなく安く買える場合もあります。

で、今回購入した、ワイズギア YAS36-Kスタイルジャケットは、本家クシタニではレイジャケットという製品なのですね。本家で買うと定価40,000円ですが、ワイズギアブランドということで、定価は42,000円です。しかし、今回はライコランドの数量限定セールで半額以下の税込み19,800円というありえないほど安く購入できました。

後ろ側。基本的にレイジャケットですから、クシタニ製品と同じなのですが、肩周りのステッチ、クシタニマークである赤白マークが青白に変わっています。

タグはしっかりと「KUSHITANI」のロゴが入っています。当たり前ではありますが。

胸周り。両側に胸ポケット。クシタニ製品らしいところです。生地自体は防風ラミネート加工がされており、本家レイジャケット2018年モデルとは若干異なるようです。本家レイジャケットも2017年モデルでは防風ラミネート加工がされていたようなので、このモデルは実質2017年モデルと同等と言えると思います。

胸周りの内側にはレーシングブレスとパッド装着用のベルクロ。裏地が思いっきり派手なのはお愛嬌と言ったところでしょうか。


両袖脇と袖口はネオプレーンによる伸縮素材が使われており、体を大きく動かす時でもストレスなく着用できそうです。


このYAMAHAの刺繍が本家製品にはないところ。YAMAHA製品であることを主張していますね。

背中のディンプル加工がされた革のステッチ。右側マークの青白がYAMAHA製品であることをアピールしています。純正品は赤白ですね。

タグですが、MADE IN JAPANの文字が!クシタニテキスタイルジャケットで日本製はかなり珍しいですよ。
クシタニ本家を含めて製造国がイマドキ日本製というのはかなり珍しいと思います。19,800円で日本製のライディングジャケットが買えるということ自体かなりレアだと思います。

クシタニ エクスプローラージーンズ






クシタニ エクスプローラージーンズ

ある意味クシタニ製品の代名詞となっている、エクスプローラージーンズです。見た目は普通のジーンズですが、実は表皮が牛革でフッ素加工が施されています。一番の特徴は革なのに防水性があること、自宅で丸洗いができることです。使い勝手は一般的なジーンズと同じですが、当然革なので、一般的なデニムと比較しても強度が全く異なりますし、ライディングパンツとしても革ならではのニーグリップしやすく結果として疲れない優れモノ…などと言われています。

ボタンのEXロゴだけでなく、ファスナーにもEXのロゴが入っています。

このように見た目は普通のジーンズです。

しかし、裏側を見ると、完全に皮革です。また、画像でわかるように、かなり丁寧な鞣しが施されています。

後ろポケットはクシタニらしく、富士山を模ったステッチが入っています。ただ、デザインそのものはやや古さを感じさせます。しかしながら、この写真で見てもお判りのように、表皮はデニムそのものに見えます。

購入したのはオールドブラックという色ですが、かなり濃いブルーに見えます。

後ろ側は膝裏のあたりで上下に生地を繋いでいますね。

こっちのほうが分かりやすいかも。

良い点と悪い点ですが、

良い点としては、さすが牛革を使用しているだけあって、一般的なジーンズよりも信頼性があります。万が一転倒したとしても、簡単にはボロボロになることもありません。また、エクスプローラージーンズ最大の特徴である、水濡れしても染み込まないため、一般的な革パンに比べて色むらや色落ちないことが挙げられますが、一番はやはり長持ちすること、それと再染色可能なことでしょう。ユーザーのブログとかを見ても、エクスプローラージーンズの前身であるカントリージーンズを5年10年使い続けておられる方が大変多いと言う点でしょう。革はやはり長く使い込むことでより使いやすくなりユーザーにフィットするという特徴がありますので、多少高くても良いものを長く使うということが、一番の特徴であると思います。

逆に悪い点、というか気になった点ですが、革を使用しているということで仕方ないのですが、まず最初に感じるのは全体的に重いこと。使っている革が厚みがあるということも大きな理由ではあると思います。しかしその分頑丈であると割り切ったほうが良いかもしれません。なにせ10年スパンで使うことを想定していますので、どうしても革の厚みは仕方ないと思います。次に、単純に高いこと。悪く言えばたかだかジーンズに6万円もかけるのか?という点。これは考え方次第なので、私は内容を考えればむしろ安いと思います。10年使うことを考えれば年間6000円で安全と快適さが買えると思えばむしろ安いのかもしれません。最後は好みなのでなんともいえませんがデザインが全体的に古臭いと言う点。それこそ昔のザ・ストレートというダボっとしたやや昔風のデザインです。ただ、長期間使う前提であれば流行り廃りを追わない、定番とも言えるデザインが逆に新鮮に写るかもしれませんが。

ただ、やはり、とどのつまりジーンズですから、どんなバイクでもそれなりに似合うというのは大きいと思います。SSでもネイキッドやクルーザーでもオフ車でもこれを履いておけばとりあえずは間違いありませんし、ジャケットもよほどのものでない限り、違和感を感じないということは日ごろからバイクを使っているユーザーからしたら、大変ありがたいことだとも言えますね。

REV’IT!のアドヴェンチャーバイクに向けた秋冬ジャケット






アドヴェンチャーバイク…例えば、BMWで言えばGSシリーズとか、ホンダのアフリカツインとか…って今ではどちらかと言うと、昔のアルプスローダー系…ホンダのバラデロとかヤマハのスッテネとか…とは異なり、どちらかと言うと長距離ツーリングに使うようなバイクが昨今では多いように感じます。SSとか純粋なツアラーとかって、バイクに乗る人が高齢化してきていることもあって、楽な姿勢で乗る、すなわち前傾度が弱く、直立姿勢に近い状態で乗る…とは言え、長距離ツーリングにも使えるような風除けのような大型スクリーンも欲しい…となると、今のアドヴェンチャーバイクって、昔のツアラーとかのポジションでもあるわけです。本格的なオフロードは走らないけど、高速道路を東京から青森までひとっ走り!とかやろうと思うと、必然的にBMWのR1200GSとかが非常に魅力的なバイクになるわけですね。
本当にオフロードを走りたくてオフ車を買おうと思うのならば、それこそセローとかCRF RALLYとかがもっとバカ売れしても良い筈なんですけど、ツーリング先ではそんなに見ませんよね。こんなところからもアドヴェンチャー系バイクってやはり長距離ツーリングをメインに使っているバイクではないかと思うわけですよ。

また、外車系ディーラーは、ハーレーダビッドソンの日本市場での成功を見てもわかるように、バイクを売るのではなく、バイクに乗ることを中心とした、トータルで見たライフスタイルを売ることが最近の傾向ではありますが、特にBMWなどはGS系では、GSがある生活を提案するような売り方に変わってきていますね。そんなバイクに乗るという行為そのものを売ってしまえということもあり、外車ディーラーではバイクのみならず、ヘルメットはおろかバイクウェアやアパレル全般、更にはアウトドア用品までディーラーで売っていたりします。特にBMWでは「制服」と揶揄されるようなアドヴェンチャースタイルのラリースーツを売ってますね。

ところが、こういったアドヴェンチャースタイルのライディングウェアって、地方の用品店ではほぼ売っていません。また、国内メーカーも限られたところしか作っておらず、否応なしに海外メーカーのものが多くなってしまいます。

有名どころではアルパインスターズとかが多いのですが、アルパインスターズはあまりにも多くの人が着ているので、セロー用に今回はLEV’ITの安い奴を買ってみました。

REV’IT SAFARI 3

REV’ITのアドヴェンチャースタイルジャケットの中では、比較的安価な部類です。有名どころでは、SANDシリーズがありますが、このSAFARI 3はSANDシリーズの半額以下。機能的には劣る部分もありますが、普段使いにはちょうど良い価格帯です。

リフレクターも視認性が良く、かなり目立ちます。

胸のところのファスナーはポケットではなく、ベンチレーション用の通気口です。

ポケットかと思いますが、エアインテーク。胸元にあるのでエアインテークとしてはかなり優秀です。
が、背中側にはエアアウトレットがありません。まぁ秋冬ジャケットとして考えれば、これだけでも十分なのかもしれませんし、今の時期通勤で使った感じでは朝晩のやや涼しい時間帯であればこれで十分とも言えます。

首元のホックですが、位置の調整が可能。首元から入ってくる風を調整可能で、ベルクロよりも安心感があります。これはかなりイイと思いました。

腕まわりの調整機構。一応絞め込むことは可能ですが、腕周りはかなりタイトな仕上がりなので、あまり必要性は感じません。

裾回りもバタつき防止のために締め込み可能。しかもベルクロの長さを見てもわかるように、かなりタイトにできます。

背中側ポケット。インナーを取り外したときにここに入れておくことができるようです。

肘のシャーリング。細かいところですが、こういったところがイイと思わせるところです。国産テキスタイルジャケットではあまり見ない装備です。

ショートタイプではありますが、REV’ITのパンツとジョイントが可能。パンツのずり下がりが防止できます。

クシタニのジャケットにも同じような装備がありますが、この装備は非常に便利。ただし、同じメーカーのモノに限られるとはいえ、ジョイントできることで、かなりライディングが快適になります。

インナージャケット。インナー自体は短めですが、必要にして十分です。一応ポケットも装備されています。ただし、インナー自体にファスナーは付いていませんので、インナー単独で使うのは難しいと思います。アウターとはファスナーで取り付けるようになっています。

購入後、主に通勤で使用していますが、防寒性能は高めだと思われます。また、生地はアウターに600Dのものを使用しているようで、かなり強度は高そうです。サイズ感も海外メーカーのものだけあって、国内物よりも一回り大きめ。普段LLとかを使っている人はLサイズでちょうどいいかもしれません。なので、できれば試着してから購入した方がベターです。田舎の用品店ではなかなか見かけないので、通販利用の人はある意味博打になるかも。

気になった部分は、この手のジャケットとしてはポケットが少ないこと、エアアウトレットが無いことによる通気性の状況…生地自体の防風性はかなり高いので、秋~冬~春用とは言え暑い時のベンチレーション機能がどの程度なのか?という点が気にはなりますが、REV’IT製品、特にベストセラーともいうべきサンドシリーズの半分の価格ですので、割り切って使うというのが正解なのでしょう。また、この手のアドベンチャー系ジャケットの入門品として考えれば、全然アリな製品だと思います。

クシタニ ストレッチウィンドブレーカー




これから夏に向かって季節は移り替わりますが、メッシュジャケットが活躍する季節も近づいてきました。しかし、早朝や日が暮れてくるころになると普通であれば何ともありませんが、バイクに乗っているとさすがに寒かったりします。特にツーリングなどで朝早く出発するような時、通常の春夏ジャケットを着たくなりますが、日中の暑いさなかでは春夏ジャケットと言えどもかなり体も暑くなり、ツーリングどころではなくなってしまいます。なので、メッシュジャケットを着て早朝から出かけるわけですが、そんな時に活躍するのがウィンドブレーカー。ウィンドブレーカーならば生地は薄いけれども防風性能があるわけで、何より暑くなったら脱げば良いだけなので、メッシュジャケットの中にウィンドブレーカーをレイヤードするだけで、夏のツーリングが快適になるわけです。

クシタニ K2327 ストレッチウィンドブレーカー
市販されているウィンドブレーカーはダボダボで主に一番外側に着用する事が多いように感じますが、バイク用として使うと走行風でかなり煽られること請け合いです。そこで、インナータイプのウィンドブレーカーの出番となります。
今回、購入したK2327 ストレッチウィンドブレーカーはインナーとして使う前提なこと。しかもアウターとしてこれだけを着用しても普通のアウターとしても使えそうなこと、また、いかにもな「ザ・ウインドブレーカー」というデザインではないことが決め手となり購入しました。

背中側。肩のところに大きなエアアウトレットが設けられています。ウインドブレーカーなので、風は通さないことが前提ですが、どちらかというと、春から秋の時期の使用が前提なので、ムレ防止ということだと思います。

背中のレーザーホール。ここからもエア抜けが期待できます。インナーとして着込むとアウターとぴったりくっついてしまうかもしれないので、後ろ側のエア抜け部分はむしろ多い方がいいのかもしれません。アウターにメッシュを着ていれば問題ないかもしれませんが、アウターが春秋ジャケットだとこのようなエアホールは特に有利だと思います。

クシタニ製品お約束のクシタニコネクション。背中と袖口にタブが付いてます。メッシュジャケットだけでなく、春夏ジャケットにも使えますね。

横から見た感じ。腕にはお約束のmoto performanceの文字がでっかく入ってます。また、色合いもえんじ色に近い赤であまり派手さはありませんし、インナーとしてだけではなく、これだけでもアウターとしても使えそうです。

インナー側。内側のインナーはきめの細かい生地で、肌触りもかなり良さそうで、かなり柔らかい生地を使用。

ドローコード。防風ジャケットなので、裾側を締め込む事ができます。やはりこれだけを単独で使用しても大丈夫な感じです。また、両脇のポケットのところもメッシュ生地でなく、普通の生地になってます。

お約束の富士山マークと赤白のマーク。

インナー側には消臭テープ。

使わない時は、この袋に入れておけば持ち運びもカンタン。普段はこの袋に入れっぱなしで大丈夫だと思います。特にメッシュジャケットを使用するような時期には早朝とか夜間の寒い時だけ使用して、日中の暑い時間帯はこの袋に入れておいて、普段はタンクバックやシートバックに忍ばせておくのが正しい運用方法だと思いますね。

実際の使用感ですが、一般的なウィンドブレーカーよりもかなり生地がしっかりしている印象で、普段のアウターとしても使える多機能性が魅力です。

ストレッチウィンドブレーカーという名前の通り、脇の黒い部分がジャージのような伸縮性のある素材で作られており、着用した感じでもかなり体を動かしやすいのにもかかわらず、体へのフィット感も高く、かと言って防風性能が劣っているということもありません。なので、ウィンドブレーカーとしての性能は大変優秀であると感じました。

ただ、ウィンドブレーカーとして見た場合の価格はどうなのか?という点はあります。たしかにウィンドブレーカーとして見た場合、15,000円という価格は決して安くはありません。これらの機能…多機能ではありますので、これらの機能に価値を見出せれば、決して高いとは思えないのですよ。個人的には高機能だし、お洒落だし決して高いとは思いません。