投売り!Arai VAS-V ProShadeシールド





Araiヘルメット用VAS-V ProShadeシールド、何故か格安で販売してたので、予備に一つ確保

地元のマイナーショップで在庫処分として売られていました。もともとArai製ヘルメットも置いていた店ですが、すでにArai製ヘルメットはおろかSHOEIのヘルメットもまったくなく、OGKのヘルメットしか置いていませんでした。
それにしても定価7000円のものが税込み1980円とは…なので、時々は実店舗も覗くとお宝が見つかる可能性がありますね~
あと、スーパーアドシスIシステム用のProShadeも一つだけ残ってまして、こちらも1980円。Astro ProShadeのCommandモデルも持ってるので、こっちのほうも予備を買っといたほうが良いかもしれませんねぇ~



Arai XD ORIENTAL REVEW




アライ XD オリエンタル

昨日到着した、Arai製フルフェイスヘルメット XD オリエンタル ブルーです。

やっぱり派手でした。(笑)

ちなみに、標準のクリアシールドからRX-7X用に使っていた、VAS-V用プロシェードに交換しています。プロシェードシールドって帽子のツバのように使えるからいいんだよね。

これ被ってMT-10で日光に行ってきました。

MT-10でも意外と合う!
XDはAraiのクルーザー向けモデルということでしたが、ネイキッドバイクでもイケそうです。走っていると、やはり注目度は高い!結構通行人の目線を感じますよ。

さて、実際の被り心地とか、同じAraiの他のモデルとの違いなどを少々…

XDは、Arai製のヘルメットの中ではなかなかな異端児的モデルでして、クルーザーなどの前傾度が浅い、あるいは殿様的な乗車ポジションでライディングするようなモデル向けのヘルメットという事になっており、ハーレーなどに乗るライダーに向けた製品という謳い文句です。確かに、RX-7Xのような大きなディフューザーは付いていませんし、どちらかというといかついイメージを押し出していますね。

で、同じくAraiのツーリングに適しヘルメットとしてメジャーなASTRAL-Xと比べてみました。

正面から見ると、意外や意外、あごの部分の幅広さはほぼ同じ程度。XDの方が幅広でいかついイメージがありましたが、正面から並べてみるとほぼ同じなことが良く分かりますね。

ASTRAL-Xは縁ゴムのところがかなり幅広に取り付けられており、そのため、あご部分がVDに比べて幅が狭く感じるということでした。

横から見ても、縁ゴムのところが明らかにASTRAL-Xの方が幅広になっています。じゃぁ、全体的に他と比べて明らかに違うところってどこなの?ってことなのですが、上から見比べると一目瞭然。

ディフューザーの位置が、ASTRAL-Xよりも明らかに前よりです。前傾しなくてもかなり風が通りました、

また、マウスシャッターの代わりにXDスリットに変わっているため、口元も広くなっていると同時に風の流量もコントロールしやすくなっています。そのせいか、全体的に風の流れも急激ではなくゆったりとした感じで流れていく感じです。そのため、目の乾きもあまり感じられません。また、サイドダクトも後方両側だけでなく、両耳の下あたりにも追加されているため、負圧による風の抜けが多くなっていることも影響しているように感じます。

XDのサイドスリットエアーチャンネル

一方、ASTRAL-Xにはなし

XDはAraiが提唱しているクルージングモデルという位置づけだけでは収まらない、ネイキッドバイクに乗るライダー向けでも十分機能を発揮するモデルだと感じます。

ただ、このオリエンタルというモデルはやはり派手であり、更にあまりにも目立ちます。これを使う際は盗難対策も通常モデル以上に必要かもしれません。

Arai XD ORIENTAL




ARAI XD ORIENTAL

ちまたで噂のARAIヘルメット謹製、ARAI XD ORIENTAL BLUEです!以前ASTRO IQでもこのデザインのものがありました。今回XDで復刻。

和風テイストとオリエンタルなデザインが海外でも大人気だそうで、確かに外国人受けしそうなデザインですねぇ。

Amazonで思わずポチってしまいました!




納期未定ですが(笑)

で、これ買っても多分、実際被らないような気がします。観賞用ですかねぇ

Arai SZ-RAM4とSZ-G






Arai SZ-RAM4とSZ-Gの違いってなぁに?
アライのオープンフェイスヘルメットって、SSなどのスポーツ系バイク向けのSZ-RAMシリーズが該当しますね。レプリカグラフィック系が充実しており、フルフェイスでのRX7シリーズと同じようなエアインテークを帽体に装着するなど、明らかに他のモデルよりもスポーツ系を意識しています。
これに対して、同じくオープンフェイスタイプであるMZ系は安全対策…例えば頬の部分の保護エリアの広さなど…はSZ系よりも充実しているように見えますが、なぜかMZ系にはグラフィックモデルがあまりありません。アライのホームページを見る限り、オープンフェイスの最上級版はSZ-RAM4シリーズという事になるかと思います。(2018年4月より最新版であるVZ-RAMが発売されましたが、VZ-RAM発売前までは、ということです。)
ところが、もっともベーシックなオープンフェイスモデルはと言うと、これまたSZ-RAM4と同じシリーズ名称のSZ-Gという製品になります。ちなみにSZ-RAM4のソリッドカラーモデルの定価は42,000円。SZ-Gのソリッドカラーモデルの定価が32,000円と1万円もの開きがあります。また、より安全性に振ったMZが定価42,000円。SZ系と同じ帽体を使用したCT-Zというバイザーを装着したモデルも42,000円です。アライの値付けの法則が良くわからないのですが(笑)

左の黒いモノがSZ-RAM4、右の白いモノがSZ-Gです。頭部ベンチレーションが違うだけで、帽体は同じものです。

斜め上から。シールドを開けた状態

後ろ側。頭部ベンチレーターの形状。RAM4の方が派手。

元々、RAM4を持っていたのですが、通勤用に傷がついても惜しくないヘルメットを買おうと思いまして、今回アライ製オープンフェイス最安値であるSZ-Gを購入した訳ですが、シールドがRAM4と共通というのも大きかったです。

斜めから見ると、シールドの形状がよくわかりますが、MZ系と異なりシールドが尖っているのがわかりますね。


上がSZ-RAM4。下がSZ-G。こうしてみても大きな違いは頭部ベンチレーションくらいにしか見えませんね。これで1万の差は大きいのでは?と思ってしまいます…
ところが、内側を見ると納得!

SZ-RAM4の内装。システム内装で脱着可能。インナーパッドがほぼ全部交換可能。

SZ-Gの内装。ほぼ固定内装。イヤーパッドのみ脱着可能で、その他インナーパッド交換不可。

1万円の差はここにありました。ベンチレーション性能もRAM4とは全然違うように思います。

最初はアマゾンとか通販で買おうと思っていたのですが、SZ-RAM4がVZ-RAMにモデルチェンジすることもあり、店舗でも結構安くなったりしていたものですから、今回はいきつけの2りんかんで買いましたが、なるほど!内装の違いが価格の違いだよねってことで納得の上購入したわけですが、通販では下手したら気づかなかったかもしれません。通販は確かに実店舗よりも確実に安いのですが、細かいところまでは実物を見ないとわからないよってことを改めて思い知らされました。やはり、実店舗には実店舗の良さがあるわけで、なんでもかんでも通販ってわけにはいかないし、特にジャケットや今回のようにヘルメットなどの直接身につけるモノは、実際に着用するなり、隅々までよく確認しないと悲惨なことになるってことを改めて思い知らされました。

Arai ASTRAL-X






アライのツーリング向けヘルメット、ASTRAL-X
同じくアライヘルメットの最高峰であるRX-7Xも持っていますが、RX-7XとASTRAL-Xとどう違うのか?

ASTRAL-XはASTRO-IQやASTRO-PRO SHADEの後継として2016年に発売された、ツーリングでの使用がメインであるライダー向けのトップクラスの製品です。発売からすでに2年近く経過しており今更感も否めないのですが、普段使いしているアストロプロシェードの後継モデルということで、気にはなっていましたが、なかなか購入には踏み切れませんでしたし、気になるグラフィックモデルが発売された後も、Amazonなども時々はチェックしていました。しかし、なかなか価格も下がらないし、そうこうするうちに、欲しかったグラフィックモデルが、ひょっとするとディスコンになるかもしれない…という噂も耳にすることもあったりして、思い切って近くのライコランドで購入。なお、在庫分はサイズも限られており、XLサイズも無いかもしれないという状況で、代理店を何店舗かあたってもらい、ようやく入手することができました。

このCURVE BLUEというカラーリングにある意味一目ぼれしたので、思い切って購入したわけですが、実はフルフェイスヘルメットのグラフィックモデルってあまり買ったことがありません。これまではほぼ単色モデルばっかり買っていたのですが、カッコいいグラフィックモデルが発売されたから買ったというのが本音のところです。

プロシェードを下げた状態。新型シールドのVAS-Vプロシェードシールドシステムと比べてアストロプロシェードのスーパーアドシスIプロシェードシステムよりもアウターバイザーが大型化、形状も丸みがなくなりやや角ばった形状になっています。そのため、前作よりもアウターバイザーが被る範囲が広がり、よりバイザーとしての効果は高くなっています。
また、アウターバイザーを動かす際もいったん手前に引き出すという手間がなくなり、ラッチで止まった位置でロックがかかるようになっています。前作ではバイザーを動かした際は手前側にグッと押し込まないとロックがかかりませんでしたから、使い勝手も良くなっています。



帽体は、パッと見た目はRX-7Xと同じに見えますがややRX-7Xの方がやや小さく、シェル自体もこれまでのPB cLcからPB SNC2というRX-7Xと同じものに変更されています。おそらく帽体はほぼ同じものと思います。

一番の違いはベンチレーションの形状で、よりツーリングに適した形状に変更されています。
アストロ系と同じような形状ですが、ダクトの開閉機構がシーソー式(ボタン式)からスライド式に変更され、エアーの入り口がシャッター形状になっています。RX7-RR5はシーソー式でしたが、RX-7Xも形状こそ異なりますが、同じくスライド式に変更になっています。確かにシャッター付き形状の方が、閉めている限りは走行中に虫とかゴミとかがインテークに入りこんでくる事はなくなりますから、ある意味理にかなっているのかもしれません。しかし、一番のメリットはシーソー式だとインテークの穴を上から蓋で抑えているだけなのに対して、シャッター式だと空気自体がインテークに入り込むこともないので、蓋が浮き上がることもありませんし、ノイズの低減にも効果がありそうです。

ASTRAL-Xの内装

RX-7Xの内装

内装に関してもRX-7XとAstralではほぼ同じで、外観からの違いは判らないレベルです。

実際の使用では、RX-7XがSSなどのかなり前傾したバイクに乗ることを想定している作りで、実際、MT-10のようなネイキッドバイクで比較的前傾度が弱いバイクに乗っていると、頭部ベンチレーションの効きが今一つ。やや下向きに顔を向けた姿勢だと、かなりエアーが入ってきます。
逆にASTRAL-Xはと言うと、ネイキッドバイクのような直立に近い姿勢でもかなりインテークから風が入ってきます。ASTRAL-Xはさすがツーリングモデルだけあって、ネイキッドバイクやツアラー、アメリカンなどの前傾度の弱いバイクに向けたモデルだと思います。

ただ、頭頂部のエアインテークのスライド方式は正直言ってあまり使い勝手が良いとは思えません。シーソー式だと走行中でもボタンを押すだけなので比較的簡単に開け閉めしやすいのですが、スライド式は操作レバーがやや硬めということもあるのと、指で前後に動かすという操作なので、ワンタッチというわけにはいかないのです。なので、走行中に開け閉めするのはお勧めできません。ボタン式でシャッターが開け閉めできるような形式の方が使い勝手は良いのではないかと思われます。

これまでASTRAL-XはASTRO PROSHADEの後継モデルかと思っていましたが、実際使ってみると、単純な後継モデルではなくRX-7Xのツーリング向けモデルであると改めて認識しました。SSのような前傾度の強いバイクに乗っていないというのであれば、ASTRAL-Xの方が絶対お勧めです。