丸太のベンチ





丸太のベンチ!
道の駅みわにあるベンチですが、丸太をそのまんま加工して作ってあります

テーブルは樫木、ベンチは杉、テーブルの脚は欅を使っているそうです。テーブルの天板はさすがに1枚ものではありませんが、ベンチに使用している杉の木は丸太をそのまま四角く加工しています。
ベンチを持ち上げようと試してみましたが、ピクリとも動きません。設置するだけでもクレーンを使ったと思いますが、一見の価値はあると思いますよ!

ビーフライン、ふるさと農道グリーンライン、萩ロード





茨城県でツーリングと言えば…
笠間市をスタート地点とするビーフライン~ふるさと農道グリーンライン~萩ロード…終点は北茨城市です…が有名ですね。
笠間から北茨城までこれら3本の広域農道を繋ぐとおよそ100㎞とプチツーリングには最適なルーティングとなります。

晩秋から冬にかけては、いつもの栃木、福島コースが降雪で走れなくなりますので、この農道3ルートは冬場の日帰りツーリングでおなじみの道ですが、ひと足早く走ってきました。
この時期、途中にある花貫渓谷の紅葉がちょうど見ごろとなりますが、すでにピークの時期を過ぎており大した渋滞もありません。

このルートは笠間市から常陸大宮市の国道118号交点までのいわゆるビーフラインは、某宗教団体の集団墓地があったり、ゴルフ場があったり、工業団地があったりで交通量もそこそこあるのですが、国道118号から先のふるさと農道グリーンライン、国道349号交点まではだいぶ交通量も少なくなり、特に最後の国道461号、花貫渓谷から先の萩ロードとなるとほとんど車も走っていません。
なので、萩ロードがお勧めの道かと言うと、この区間が最も路面が荒れており、段差やクラック、更に東日本大震災で路面崩落などの影響もあり、決して走りやすい道ではありません。
ツーリングペースでのんびり走るのには問題ないレベルではありますので、茨城にツーリングで来られる際にはぜひ走っていただきたい道ではあります。

萩ロードの途中、小山ダム分岐の先にある退避スペース。一応自動販売機も置かれていますが、まわりはゴミだらけ…残念

このルートで唯一海が見える場所。路肩も広めで、ここに車を止めてもいいよってアピールしているような場所。実際、よく車が止まってます。

よーく見ないとわかりませんが、MT-10の後ろに観光客と思われるトヨタ、シエンタが止まっていました。

一応、Fazer8時代にこの道をyoutubeに全線アップロードしています。

ビーフライン(笠間市石井‐常陸大宮市鷹巣)

グリーンふるさとライン(常陸大宮市上大賀‐常陸太田市上大門町)

グリーンふるさとライン(常陸太田市西河内下町‐高萩市中戸川)
萩ロード(高萩市大能‐北茨城市華川町小豆畑)

約1年ぶりの遊森歩





大子町の奥久慈パノラマ林道沿いにある、ときどきお邪魔している喫茶店、「遊森歩」に約1年ぶりに行ってきました。
この辺りは紅葉が丁度見ごろとなっていてまして、遊森歩のまわりもきれいに色づいていました。

今年の紅葉は、夏の間に雨が続き決してきれいな色づきをしているわけではありませんが、それでもまわりの木々が良い色に色づいていましたよ。

舗装されているとは言え林道なので、セローで行ってきました。奥久慈パノラマ林道のようにこういった細くて曲がりくねった道はやはりセローの方が全然ラクです。

また、大子と言えば奥久慈シャモが有名。なので、帰りには奥久慈シャモを使った親子丼を食してきました。
ログテラス鰐ヶ渕という国道118号沿いにあるログハウス風のレストランで、ちょっと怪しい雰囲気もあるのですが、味は間違いなかったです

卵が硬すぎのように見えますが、これは自分が半熟卵が苦手なため、無理を言って思いっきり固焼きしてもらったため。本当は、真っ黄色の黄身が添えられています。

また、お店の裏が店舗名にあるように鰐ヶ渕というところで、久慈川でも有数の絶景の場所です。

久しぶりにセローにも乗れたんですけど、帰りにGSで鍵を思いっきりひん曲げてしまいまして、ちょっとショック…

フレームスライダー





MT-10のフレームスライダー取り付け完了

SW-motecのフレームスライダーがようやく届きました。

そんなに売れてる車種じゃないので、カスタムパーツが少ないのは仕方ないんですけど、納期かかるパーツが多いですね。

アクスルスライダーも2ヶ月以上かかりましたし、今回のフレームスライダーも約2ヶ月…

でも、前後のアクスルスライダーとフレームスライダーのデザインが共通なので、バランスは良かったのかなと思っています。

納車から約半年経ちましたが、やっとカスタマイズの一応の完成形となりましたよ。とりあえずは当初の目的通りのカタチになりました!

リアアクスルとフロントアクスルのスライダー。デザインも共通です!

ゴアテックスとゴアウィンドストッパー その4





実際のところ、どうなんでしょう?

ゴアウィンドストッパーインナーの上下と

ゴアテックスショートジャケットを直接インナーの上に着用し、

更にゴアテックスオールウェザーパンツの組み合わせで気温10℃の中走ってきました。

状況は曇り。
あれ?思ったよりも暖かくない!
とは正直思いました。
が、
10分も走ると全く違った感じで、寒くならない!普通バイクでちょっとハイスピードで走ると比較的早く寒くなってくるものですが、なかなか寒くならない…というか全然変わらない!
なので冷えないんですね。ウィンターグローブとかだと指先が冷たくなっては来ますが、この組み合わせだと身体は冷えてこないんですね。
晴れてくると普通は暑くなるので、晴れた時に使ってみて保温状態がどうなるのかが気にはなるところですが、第一印象としてはかなり良さげでした。

(追記)奥日光の戦場ヶ原まで走ってみました。おそらく気温は6℃程度でしたが、上ゴアジャケットと下ゴアパンツ、インナーは上下ともにゴアウィンドストッパー。寒さは感じませんでしたが、高速走行時に胸のあたりが若干寒いかな?って程度でした。

むしろ、下に降りてきて15℃程度の気温の時のほうが暑くなり、特に晴れ間が出てると明らかに暑い感じです。

昨年モデルのウィンターヴィターレも相当優秀でしたが、ゴアウィンドストッパーインナーをアンダーに着用してゴアテックスショートジャケットとゴアテックスオールウェザーパンツの組み合わせで、この冬は乗り切れそうですよ

ラジエーターコアガードとオイルクーラーガード




ラジエーターコアガードを付けたい!

ってことで、以前乗っていたFazer8にはR&G製のコアガードを付けていました。
Fazer8のラジエーターコアはブラック塗装されていまして、正面から見ても目立たなくて良さげだったのですが、ケルヒャーで洗車した時に水圧でフィンが曲がってしまい、水が当たったところがシルバーになってしまいみすぼらしくなってしまいました。そんな理由で黒のコアガード付けたら目立たなくなるんじゃね?と思いまして、R&G製のコアガードを付けていました。
翻って、MT-10ですが、デザイン的にスキマや空間が多く、洗車するのも結構大変。なので、ケルヒャーで洗車することが多く、Fazer8の時と同じくラジエーターコアがまた曲がってるんじゃないかと思いますし、田舎住まいなのでインセクトアタック(要はムシ)により激突した虫の残骸がコアにびっしりってことも少なくありません。なので、MT-10にもFazer8の時と同じくR&G製のコアガード&オイルクーラーガードを取り付けました。

Fazer8と同じブラック!ラジエーターが目立たなくなりました。比較的安価なのでお財布にも優しい。

オイルクーラーガード。
こっちはもともと付いていた純正のガードと交換。純正品の上からは取り付けできません。純正品は飛び石からのガードを主目的としているようで、メッシュの目が粗め。R&G製はラジエーターコアガードと同じ目の粗さ。なのでムシが激突してもコア本体への影響は最小限だと思われます。

MT-10のラジエーターは無塗装なので、結構目立ちますが、ブラックなコアガードを取り付けたので、コアが目立たなくなり、また洗車がラクになりそうです。

ゴアテックスとゴアウィンドストッパー その3




ライディングウェアって、ジャケットは結構いろいろ考えてシーズンごとの製品、例えば夏なら通気性に富んだメッシュジャケットや冬なら防寒を目的としたウィンタージャケットなどを購入されたりすると思いますし、実際、洋品店に行くとジャケットは革ジャケットやテキスタイルジャケットなど所せましと陳列されていますが、一方パンツはと言うと、3分の一から4分の一程度しか陳列されていません。
実際、街を走るライダーやツーリング先で見かけるライダーなどは、ライディングジャケットはしっかりしたものを着用されていても、パンツはジーンズと言ういで立ちの方々を多く見ます。ジーンズでもバイクに乗ることには何ら問題はないわけで、むしろジーンズで乗っている方々もきちっとしたジャケットを着用されていれば違和感も感じませんね。

しかし、バイクに乗るということは常に事故のことや、転倒というアクシデントも想定しないといけないと思うわけで、そうなると、ジャケット並みのプロテクション効果があるパンツを着用した方が、より安全ということになります。
私も最近までは、ジャケットはしっかりとしたものを着用していても、下はジーンズというスタイルで過ごしてきましたが、プロテクションのことを考えたり、季節に応じたパンツも持っていた方がより疲れないし、快適であることもわかってきました。

ライディングパンツを履くようになり、オーバーパンツだけではなくウィンターパンツもあった方が快適ということもあり、クシタニさんのところのライディングパンツを購入しました。

K-2669 ゴアテックスオールウェザーパンツ

ということで、ゴアテックスパンツですね。

ゴアテックスジャケットと同様、昨年モデルとほぼ同じ。違うのは、脛部分の色が昨年モデルはシルバーだったのが、ガンメタに変わっているのと、裾のところの三角のステッチが革になっていることくらい。カラーチェンジ程度のマイナーチェンジ版といったところですね。

決して安くはないのですが、さすがと思わせたのが、インナーパンツでした。

インナーパンツは脱着式。また、インナーパンツ自体、相当工夫されていました。まず、アウターとのコネクト方法は腰部分のファスナーで装着しています。クシタニさんをはじめ、サーキット走行を考慮したメーカーの革ジャケットと革パンツなどはファスナーで上下をジョイントできるような製品が多いのですが、ゴアパンツでは、インナーパンツとアウターパンツをファスナーで繋いでいるという点が画期的。他のメーカー製品では、ボタン留めがほとんどだと思われますが、インナーパンツをゴアパンツ専用とすることで、ジョイント時の収まりがかなり自然な感じをうけました。また、インナーを専用化することで、インナーの前身頃が相当えぐれたような形状をしています。この形状だとトイレが非常にラクですね。

踝側。ストームガードとなるゴムが縫いつけられています。また、足首が細い人向けにボタンで調整可能。これもなかなか無い装備です。

内股部分。シートと擦れてストレスが加わる部分には革による補強がなされています。これも高感度アップ装備。

逆に踵側はエンジンに触れても大丈夫なように厚手のクロスが重ね縫いされています。実際エンジン回りは冬と言えどもかなり高温になっているケースも多々あり、火傷防止の観点から見ても有用な処置と言えると思います。

膝パッドの固定用ベルト。プロテクターは立っている時よりも座っている時、すなわちライディング時にパッドがずれ落ちないよう位置固定することが可能です。

装備内容はジャケットと同様かなり豪華なのですが、実際に着用してみてどうか?

つづく

ゴアテックスとゴアウィンドストッパー その2




来年度モデルからクシタニさんのところのゴアテックス系ジャケットが廃盤になるかも…ということなので、クシタニさんのところのゴアテックス系ジャケット上下を思い切って買いました。

前回書いたように、ゴアテックスはアウトドアスポーツ系ウェアとしては大変有名かつ優れた素材なのはご存知のとおりですね。最初はゴアテックスオールウェザージャケットというロング丈のものを狙っていましたが、今年モデルはインナーのダウンがかなりタイトで、LL寸だとアウターはイケてもインナーを着るとキツキツ。XL寸も考えましたが、サイズ自体は問題なさそうなのですが、袖丈がかなり長くなり手のひらの半分近くまで袖があるためオールウェザージャケットを諦め、ゴアテックスショートジャケットのほうに変更。バイク的にはショート丈のほうが合いそうということもあって、ゴアテックスショートジャケットK-2668に変更しました。

クシタニ ゴアテックスショートジャケット K-2668

色はブラックではなく、ガンメタ。昨年モデルのウィンターヴィターレジャケットのアーバングレーよりも一回り濃いグレー色です。昨年モデルの同じくゴアテックスショートジャケットK-2657とデザインはあまり変わっていませんが、左胸のところのKをかたどったラインがなくなりましたが、袖のバタつき防止タブや肩周りのステッチなどに牛革があしらわれています。

後ろ側は全くと言っていいほどK-2657と同じですが、腰回り左右の三角のステッチが牛革に変わっているくらいです。

アウター後ろのベンチレーション。ファスナーで開閉可能かつベルクロ止め併用なので、真冬でもかなり保温性が高められています。他のメーカーではファスナーのみが多く、ベルクロ併用してるのはほぼないと思います。

インナージャケット。クシタニさんの今年の冬モデルはほぼ全てインナージャケット付きタイプに変わりましたが、ゴアテックス系のみダウンジャケット。ほかのモデルは化繊です。これだけを単体で買ってもそこそこの値段になりそうなクオリティです。

クシタニさんのインナーではお約束の少しオフセットされたファスナー。アウターのファスナーと干渉するのを防ぐためとのことですが、確かに理にかなっていますね。

後ろ側。肩のところに見えるタブのようなものはクシタニコネクション用のタブ。アウターとインナーを繋ぐ装備。インナーを付けたままジャケットを脱ぎ着するときに便利。あと袖口にもタブが付いています。

袖と内側に「MOTO PERFORMANCE」の文字。ここらあたりは好みがわかれるかも。ちなみに地元クシタニプロショップの店長は、これくらい派手な方が目立ってイイって言ってましたけどね。

ジャケットは機能的には、ほかのメーカーと大きく違わないのですが、パンツの方はかなり工夫が凝らされていました。

つづく

ゴアテックスとゴアウィンドストッパー その1





WLゴア&アソシエイツが開発したゴアテックスですが、アウトドアウェアとしてあまりにも有名ですね。ゴアテックスは防水性、透湿性、防風性を兼ね備えた素材で、登山用ウェアなどの雨や風など過酷な条件でも、快適な着心地や発汗による蒸れを防ぎながらも防水性も兼ね備えているため、多少の雨でも内部に雨水が浸入することを防ぐ、極めて有名な素材です。

ウエアにとどまらず、シューズやグローブ、更には医療用品などでもゴアテックス系の素材は幅広く利用されていますね。

(ゴアテックス Wikipedia)

これに対して、ゴアウィンドストッパーはゴアテックスの機能から防水性を省き、透湿性と防風性のみに特化した素材で、主にゴアテックスがアウターに使用されるのに対して、インナーウェアで使用されることが多い生地です。

バイク用ウェアのインナー系ウェアはここ数年で大きく進化した分野で、特に夏場のコンプレッション系の冷感インナーなどは急激に普及してきたと思います。

ゴアウィンドストッパーを使用したインナーウェア

クシタニさんのところのゴアウィンドウトッパーを使用したインナーウェアです。

上の写真…ウィンドストッパーインナーパンツ K1864
下の写真…左 ウィンドストッパーインナーシャツ k1863
下の写真…右 ウィンドストッパーインナーシャツ k1812

k1812は一昨年の冬の時期から使用しておりましたが、防寒性がかなり良くなるため、昨年k1863とk1864を買い増ししました。
一般的なインナーウェアと比べてふわふわ感はありませんし、内側に起毛加工などもされていませんので、単純にあったかいという感じはしませんし、どちらかといえば素材が厚めで特に柔らかくもありません。しかし、最近はやりのコンプレッション系防寒インナーと比べると、あきらかに暖かさが違います。
一般的なインナーウェアは裏起毛などで暖かくは感じますが、バイクに乗っているとジャケットやライディングパンツを履いていてもどうしても風が侵入してきます。そのため、裏起毛と言えども保温された空気層が侵入してきた冷たい風と入れ替わってしまい、遅かれ早かれ体が冷えてきてしまうのです。ところがウィンドストッパーを使用したインナーウェアだと、風が通る流量が圧倒的に少なく感じます。そのため、体がなかなか冷えてきません。また、透湿性があるので、体に汗がまとわりつく感触も少ないので蒸れない。そのため裏起毛系インナーよりも暖かくは感じないのだと思いますが、一番裏起毛系インナーと違うのがウィンドストッパー系インナーは体が冷えないという点が一番のメリットだと思います。

ところで、今年のクシタニさんのところのウィンターインナーウェア、k1908とk1909ですが

商品名が従来の「ウィンドストッパー」ではなく「ウィンドストップ」に変わっています。同社のwebを見ても、これまでのウィンターインナーウェア製品のページに記載があった
「WIND STOPPER」
の商標表示と説明文も無くなっており、明らかに素材を変えてきています。ウィンドストッパーに変わる新たな高機能素材を採用したのかどうかはわかりません。が、噂によるとゴア社の方針でゴアテックス系の素材出荷先を限定するという噂があり、来年あたりからバイクウエアメーカーでゴアテックス系素材が使えるのがゴールドウィンだけになるという噂が飛び交っています。なので、クシタニさんのゴアウィンドストッパーを使用したインナーは今後は発売されないのでは?
あくまでも噂なので真偽はわかりませんが、今年からインナーウェアの素材を変えてきたということは、まんざらでもないかもしれません。

ということなので、クシタニさんのところのゴアテックスを使用したジャケット、パンツ類は今年モデルが最終かもしれませんね…
来年モデルからはクシタニさんのところのゴアテックスジャケットが買えなくなるかも…

つづく

タイヤ交換とアクスルスライダー





MT-10の純正タイヤであるブリヂストン:BATTLAX HYPER SPORT S20 が寿命を迎えました。8000㎞でリアが終了。フロントはもう少し使えそうでしたが、どのみちあと1000㎞くらいで交換となりそうでしたので、併せて交換としました。バイク屋のおにいちゃんが言うには、ハイグリップタイヤで8000㎞もてば十分とも。しかし、これまでのバイク歴で新品タイヤで交換まで5か月しか持たなかったのは実は初めて。なので、今回は、できるだけ安く、なおかつライフの長いツーリングタイヤということでチョイスしてみましたが、いかんせん、リアのタイヤサイズが190/55というちょっとだけ変わったサイズだったりします。このサイズのタイヤはどちらかというとスーパースポーツ系のバイクが多く、したがって、タイヤ自体もハイグリップ系のものが必然的に多いように感じます。当然価格も高めとなり、なかなか出物が無いということだったのですが、メッツラーのROADTEC Z8M INTERACTならば比較的安く入手可能でツーリングタイヤであることからライフも期待できそう!ってことで、初めてのメッツラーに交換となりました。

見るからにツーリングタイヤっていう感じのパターンですね。

フロント側もリア側と同じようなパターンです。
インプレとかも参考にしてみましたが、ライフは少なくともかなり期待できそうなインプレが多く、またウェット性能もかなり高いとの評価が多いようです。
せっかくなので、せめて10,000~12,000㎞はもって欲しいところです。

ハンドリングはS-20と比べて、ややダルい感じ。倒しこみも若干重く感じますが、変に切れ込むような素振りも見せず素直なハンドリング。ヤマハ車にありがちなリアタイヤから回っていくような走り方をするとどっしりとした感じで安定したコーナリングが楽しめます。

 

 

アクスルスライダーも取り付け

SW-MOTEC製のアクスルスライダーもタイヤ交換を機に取り付けました。

実のところ注文は6月20過ぎに注文しましたが、入荷まで2か月以上かかりました。Webikeで購入したものの、納期未定状態でようやく10月3日に届きました。

ファッション的要素が強いアイテムですが、フロントタイヤとリアタイヤ周りのアクセントとしてみてみるとなかなか良さげな商品です。取り付けも前後で私のような素人が30~40分程度で取り付け可と非常に簡単でした。