セローのバッテリー充電





いよいよセローのバッテリーが怪しくなってきました

今年は、セローにあまり乗っていませんでしたので、1ヶ月以上放置。また最近の気温の低下もあり、通勤で乗ろうとしたら、セルが一瞬息つきを起こすようになりました。

こりゃいよいよバッテリーがヤバイかもと思い、あわててアマゾンで格安充電器を購入(ちなみに、2980円なり)

で、さっそく充電開始というわけです。

充電しているということは、まだまだバッテリーは使えそうです。この充電器、格安な割にはトリクル充電にも対応しているらしく、しばらくつけっぱなしで様子を見てみます。

本来はバッテリーを車体から取り外して充電しないといけないのでしょが、素人配線満載なので、いったん配線をバラすと元に戻すのが面倒くさそうなので、そのままワニぐちクリップで充電しています。今のところ爆発の気配もないので、そのまま2~3日放置するつもり(笑)

マスタングペースト





革靴などの皮革製品を使っていると、ほぼ必要になるのが、いわゆるミンクオイルですね。
しかしながら、某サイトで貴重生物であるミンクから採れるオイルなんてのはたかが知れている。そもそも貴重動物であるミンクからどれほどの数量が採取できるのか?
おっしゃる通りだと思ました。
確かに、街のホームセンターや靴屋さんで売っているミンクオイルはミンクオイルと言う名前ではありますが、べらぼうに安く、(一瓶500円とか!)
本当にミンクが使用されているのかどうかも怪しいところです。
聞いた話によると、ミンクオイルにミンクの油が使用されているのはおそらく1~2%程度。高級品と言われるものでも10%程度しか入っていないのではないかとの事。
じゃあ他の成分は何かというと、ラノリン羊脂とかロウとか石油系オイルなどなどだという事らしいです。そもそも現在におけるミンクオイルの用途は、表面保護とワックス効果が主たる用途であり、逆に、現在の靴をはじめとした皮革製品のほとんどは、ワックス効果と表面保護効果があるミンクオイルで十分だということなのです。

しかしながら、ご存知通り、皮革製品のもっとも大変なのはメンテナンス作業であり、保管といったことでしょう。皮革製品がなぜメンテナンスが必要なのかというと、やはり油分の定期的な補給ということだと思うのですが、良いものを長く使いたいとなると、やはり定期的な油分の供給が必要となります。じゃあミンクのように高級品じゃなく、現実的な動物性オイルってことになるとなぁに?ってことで、おすすめするのが馬油なんですね。

昔から馬油って保水効果が高いことから、化粧品やハンドオイルとしても使われており、皮革製品のメンテナンス用としても使われていたようです。

で、このマスタングペーストです。基本馬油そのもの。

実は一昨年、クシタニの福袋を買った時にブリンクジャケットっていう革ジャンが入っていたのですが、この革ジャンのメンテナンス用として初めてマスタングペーストを買ってみました。

で、この一年、手持ちの皮革製品に使いまくりました。
実際に使ってみた感じですが、まず、とにかくサラサラです。
一般的なミンクオイルは結構ベタ付くのですが、マスタングペーストはベタ付きをほとんど感じません。
次にすぐ溶ける。最初はウェスで掬って塗り込んでいたのですが、基本馬油なので手にも優しいんじゃね?ってことで、2回目からは直接指で掬って手のひら全体を使って塗り込むようにしていますが、すぐに体温で溶けるので手にものすごく馴染むんですね。なので、直接手で塗っても全然ベタ付かないし、細かいところまで指が入るので塗りやすいんです。こころなしか手のカサカサ感も消えてきたような気もしますし(笑)
あと被塗物である皮革製品側の方ですが、塗った直後はテカテカして塗った感がありますが、翌日にはもう塗ったか塗らなかったかわからないくらい浸透しています。

3分の1くらい使っていますが、無色、無臭でミンクオイルのようなにおいも皆無です。

ただ、オイルには違いありませんので、あまりに塗りすぎると革がデロデロに型崩れすることがあるようなので、使い過ぎには気を付けるようにしないといけないとは思います。また、オイルとは言え防水機能が付与されるわけではありませんので、注意しましょう。多少は水に対する抵抗性は付与できるかもしれませんが、過大な期待は禁物ですよ(笑)

クシタニのK-0662 キャプチャージャケットとK-1061 ファクトプロパンツ2に塗りたくりました。もうだいぶ柔らかくなっていますので、あまり塗りすぎないようにしないと!

 

クシタニ K-2681 アドーレジャケット





クシタニライディングウェアの2019秋冬モデルが続々と発売されています。
これまではスポーツ系バイクに似合うモデルである、ウィンターヴィターレジャケットとかウィンターモードスポルトジャケットを購入してきましたが、今期SRを購入したことから、ややカジュアルなモデルも欲しくなり、ワイズギアブランドのヤマハ版レイジャケットであるスタイルジャケットを格安で購入してきました。
さて、いよいよ冬に向かい、SRに乗るのにウィンターモードスポルトジャケットとかだと似合わないかなぁなどと考え、もっと街乗りとかカジュアルに振ったモデルも1着くらいは持っていてもいいかなぁ…などと考えておりました。
秋冬モデルの発表と同時に、いつも行くクシタニプロショップに出向き、カタログを見てしばし悩むことに。今年のモデルで比較的カジュアルっぽいものは、アニフェス、ウィンターウィル、アドーレの3種類。アニフェスジャケットはミューラージャケットのモコモコ版にしか見えず、ウィンターウィルジャケットは、昨年までのモデルとほぼ同じの色違い。ということは激細仕様の可能性高し。アドーレジャケットは見た目がかなり派手ですが、この春夏モデルのフルメッシュパーカージャケットと似たデザイン。かなりカジュアルな雰囲気なジャケット。
ということで、アドーレジャケット、しかもオレンジ色に狙いを定めました。さっそく店長さんに予約をしようとすると、なんと店長さんが言うにはオレンジの入荷はナシとのこと。サックスだったら入るかもしれないと言われましたが、実はこの店舗、以前ミューラージャケットを予約したのですが、結局入荷せず…ってことがありましたので、この時点で嫌な予感しかしませんでした。

その後しばらく経って、サンプル品が各店舗をまわるという話をブログで見つけ、世田谷店に入荷した時点で、現物確認に行き実物を確認した上で、その場で世田谷店で予約を入れました。それが8月後半の話。店長さんに話を聞くと、今年の秋冬モデルの一番人気がこのアドーレジャケットとのこと。

昨日(10/19)ようやく入荷の連絡がありまして、買ってきました。

インナー別体式の秋冬ジャケットです。実際に見ると予想通り派手。ですが、スラブ調のプリントがデザインとして入っているため、思っていたほど派手ということもありません。

後ろ側。なんとなくスラブ調プリントが入っているのがわかると思います。また、両サイドの裾にはデザインされたリフレクターが入っています。

中央の縫い合わせのように見えるところにはドローコードが仕込まれています。

肘のところ。生地と同色で縫い目が入っていますが、これはプロテクターを仕込むためのもの。

両サイドのポケットのファスナーが異常に長くなっていますが、ドローコードを仕込んでいるため、どうしてもこれくらいの長さになってしまうのでしょう。

そのドローコードの取り付け位置。ファスナーの丁度中間くらいの位置に仕込まれています。

肩と腕以下のところの色の切り返しで使われている白い部分。手に取るまでは白い生地だと思っていましたが、実際は白と言うよりもシルバーに近い色合いです。

ストームガード。昨年モデルのゴアテックスショートジャケットにも装備されていました。ロング丈のジャケットだからこその装備ですね。ショートジャケットだと、裾回りが絞り込まれていることが多いため、あまり必要とは感じませんが、ロング丈だとかなり有用な装備です。

次にインナージャケットですが、これはアドーレジャケットに付属しているもの。

これは昨年モデルのウィンターモードスポルトジャケットに付属していたもの。

若干デザインが異なりますが、今年モデルの一番のウリがこのインナージャケット。ダウンライクと呼ばれるシンサレート素材を使用しており、昨年モデルよりも高性能というのがウリです。なんでもダウンと同じ形状をしているということのようです。写真で見る限りでは今年モデルの方がふわっとしているようにも見えます。サイズ感はほぼ昨年モデルと同じでした。

こちらは昨年モデル。今年モデルよりもクシャッとしているように見えます。

相変わらず腕にはMOTO PERFORMANCEの文字が入っています。が、同色プリントなので良く見ないとわかりません。このインナーだけの着用でも違和感はないと思います。

インナージャケットの高機能化とアウタージャケットの3層レイヤーっていう構造、更には昨年モデルにはほぼ採用されていないストームガードも装備されていますので、昨年モデルよりも高い防風、防寒性が期待できますね。唯一心配なのが、PUの使用量が13%と多いこと。長期間使えるかどうかは何とも言えませんね。

ということで、アドーレジャケットのお話でした。

ところで、このアドーレジャケット。

おそらくこの秋冬モデルで一番の人気モデルになっていると思われます。というのも、本家クシタニオンラインでは、発売前の時点で全色、全サイズ売り切れになっています。また、クシタニ世田谷店の店長が言うには、一番予約が多かった製品ということ、他店のブログを見ても、一部を除いて予約だけで完売などというエントリーが見られます。

ここで思い出すのが、今年の春夏モデルでの出来事。フルメッシュパーカージャケットは早々に完売。ベクトルジャケットも発売即完売という状況でした。しかもいずれの製品も追加生産も行っています。(その追加生産分もあっという間に完売だったそうです。)

おそらく、この製品、店頭に並ぶと同時にほぼ完売となるような気がします。

じゃぁもっと作ればいいじゃん!とはいかないのが、この業界と言うことのようです。世田谷店の店長さんとも話しましたが、追加生産するにも生地の手配、工場の手配、などなど、とにかく生産、出荷までかなり時間がかかるとのこと。今回の製品も、8月後半にサンプル品が販売店を巡っているのですから、発注はそれよりも以前。おそらく6~7月の時点で各店舗は発注しているものと思います。そりゃそうだよね。今回の製品もアウターはミャンマー、インナーはベトナムとそれぞれ生産国も異なりますし、まして、ライディングウェアというかなり特殊、というか極めてユーザーが絞られる業界なので、生産数量もかなりシビアに見極めないと、大量在庫の山ともなりかねないということのようです。一種の飢餓商法とも言えますが、ブランド力を維持する方法としてはこういったやり方が合理的ともいえると考えるわけです。例えば、量販店に並ぶウェアはシーズン終わりに一斉値下げ、下手すりゃ50%オフとかをやるわけでして、そうすると、ユーザーとしては、安くなったタイミングで買おうとしますし、世間のイメージも安物ブランドといったイメージにもつながりかねないと思うわけですよ。良いか悪いかはともかくブランド力、あるいはブランドイメージと言ったことを考えるいい機会になりました。

 

クシタニ K-1929 MIDパーカー




今年の夏は記録的な高温であちらこちらで最高気温の記録更新が相次ぎましたが、10月も中盤になると急激に秋らしい時節柄となりましたね。

この時期になると、朝夕と日中の気温の寒暖の差が大きくなり、バイクに乗るときもどんなウェアを着用するのか悩みます。

流石にウィンタージャケットだと日中暑すぎますし、かと言って春秋ジャケットだと朝夕が寒いし。

そこで活躍するのがインナージャケットとなりますが、クシタニさんのMIDパーカーを買いました。

ちょっと派手かなと思いましたが、パッと見は派手ですが、現物はそうでもないといういつものクシタニウェアらしい製品。

パーカーなのでフードが付いてます。パーカータイプのジャケットと異なり、フードを止めるループは付いてません。

フードを締める紐もロゴ入り。なかなか洒落てますよ。

袖口は親指を通すことができるサムホール。なので、全体的に袖がかなり長めの設定です。私が着用すると、袖が手のひらの半分以上が隠れるくらい長いんです。インナーだから気にはならないけどね(笑)

フード部分。大き過ぎることもなく小さ過ぎることもなく、実用的な大きさ。実際に使うことはないと思いますが、寒いときの防寒用としては十分アリだと思います。

胸ポケットと脇ポケット。止水ファスナーではないので、やはりアウターとして使うのは厳しそう。ただ、ポケットそのものは防水生地が裏地に使われており、ポケット内の物が汗などで濡れることを極力防いでいます。

生地のアップ。単なるマスタードカラーじゃなくて、スラブ調プリントがなされているために、安っぽく見えないんですよ。

使用感ですが、朝夕のやや寒い時間帯に春秋ジャケットのインナーとして使うと非常に満足感が高い。冬用ジャケットを着用する時期と春秋ジャケットを着用する時期の中間、ちょうど今の時期に最適です。暑けりゃ脱げばいいだけですからね。

気になる点。丈が長めです。コンテンドジャケットのようなスポーティ系ジャケットだとジャケットの裾から、MIDパーカーがはみ出します。

カジュアル系なジャケットであれば、はみ出しも気にはならないレベルにはなります。

またデザインも普段着としても使えるレベルなので、バイクに乗るとき以外でも活躍しそうですよ

 

2018岩手・宮城ツーリング




そう言えば、太平洋側ってあまり行ってない…
毎年、夏のお盆休みツーリングでは、ここ数年東北地方の日本海側に行くことが多かったのですが、太平洋側ってあまり、というかほとんど行ったことがありませんでした。
しかし、今年は7月末に笹川流れから山形の酒田方面に行ったし、ということで、お盆休みは岩手宮城の太平洋側に行ってみることにしました。
一つは、八幡平アスピーテラインに行くこと。もう一つは三陸の海沿いを走ってみること。というテーマを決めて行ってきました。

八幡平アスピーテライン

道の駅やまびこ館「閉伊の郷かわい」

金成清水ふれあい森林公園(八戸川内大規模林道)

JR山田線 茂市駅

ざっと1000㎞超えのルーティングでしたが、岩手県の奥の深さを実感したツーリングとなりました。